Отдельно хотелось поблагодарить всех, кто так или иначе помогает развивать карты на территории нашей страны.
А теперь к вопросу. Столкнулся с тем, что навигация у Garmin, основанная на OSM (велосипедная) карте показывает просто сумасшедшие и грустные маршруты. Оптимальность маршрута, если он проходит вне города, падает до нуля. Насколько я понимаю - в городе хорошо ровно из-за той концепции, что дороги идут рядом с пешеходными или другими дорожками. Использовав разные “навигаторы”, базирующиеся на OSM, пришел к выводу, что ситуация не сильно лучше, так как они просто применяют разные коэффициенты на разные типы дорог. Выход один остается - делать велосипедистам навигацию как для пешеходов, но тут включается фактор неподходящего покрытия или непроходимости для велосипеда.
Прочитав форум, видел, что введутся дебаты - ставить ли bicyсle=yes для пешеходных дорожек или просто путей. И не понимаю почему нельзя ставить bicycle= designated? Да, у нас по ПДД основной поток должен идти по дороге, но существует множество правил исключений судя по тем же ПДД, которые позволяют велосипедистам двигаться вне дорог для машин. Пускай сам велосипедист видя оптимальный маршрут выбирает где ему двигаться. Если оные доступы не ставить, то маршруты только по дорогам, что печалит.
Т.е. сообщество принципиально против тэга bicycle=yes? Даже при условии, что в ПДД есть пункты позволяющие передвижение по пешеходным местам для велосипедистов? Просто с этого года добавились еще так же средства индивидуальной мобильности, которые вообще имеют полное право двигаться по пешеходным дорожкам. Тогда нужно вводить еще один тип транспорта или можно все в один можно/нужно?
И по ПДД одновременно можно там быть. Не так ли? Группа людей, которые могут пользоваться такими маршрутами немаленькая, чтобы ее полностью игнорировать.
Одна из причин, по которой они это и не могут сделать ни сейчас, ни завтра, ни через неделю. Иначе откуда им знать какие коэффициенты применять для этого. Навигаторы даже допускают ошибки при повороте налево по дорогам, при нашем ПДД его не везде можно делать, я напомню.
Я еще раз повторюсь, что считаю необходимым, чтобы у человека с велосипедом или с средством индивидуальной мобильности был выбор, который он должен будет сделать на основании ПДД и текущих условий дороги. Так как SideWalk идет всегда рядом с дорогой, то не будет проблем с этим я думаю.
Или нужно добавлять дополнительный вид транспорта для самокатов и т.п. Иначе получается бессмысленное занятие, использовать навигацию на территории нашей страны не для пешеходов/машин.
Разве в ПДД велосипедистам не разрешили рассекать по тротуарам? Что то было в новостях, что с ограничением скорости, или с приоритетом для пешеходов, не помню…
24. Дополнительные требования к движению велосипедистов, водителей мопедов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности
24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
по тротуару или пешеходной дорожке - в следующих случаях:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.
24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.
24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет, а также детей в возрасте младше 7 лет, использующих для передвижения средство индивидуальной мобильности, должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.
Движение детей в возрасте младше 7 лет, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, должно осуществляться только в сопровождении взрослых.
А в Алма-Атах почти победили мопиков , а самики опытнее стали . Мопед не мой
В городе где сбоку нет болардов , то в пробке не возможно ехать по улице , у нас стали ставить боларды заместо отбойников , так как при аварии нанизывается автомобиль .
Также есьже широкие тротуары с нулевой проходимостью , но там зачем то сделаны ступеньки или бордюры , и полметра для маломобильных уклон.
Также доставщики используют электровелосипеды но это не шоссер чтоб с высокой скоростью ездить по разбитым тротуарам с бордюрами поперек .
Все законы что принимают бесполезны ,если их писал не велосипедист не умеющий ездить на электровелосипеде , это другой тип СИМ.
Поколение сменилось и старики из машин в пробке с завистью смотрят на проезжающих мимо молодежь.
