Auch wenn das Schrankenproblem dadurch gelöst würde, dass man’s auf Extra-Nodes im highway verlagert:
Wo kommt bei zweigleisig gemappten Strecken das railway=l(evel_)crossing hin? Doppelt?
Nach gleistreuem mappen hier in KA habe ich da noch einiges aufzuräumen … flöt 
Weil bisher habe ich es meist nur an einem von beiden gelasssen …
Bei Knotenpunkten zwischen railway einer Straßenbahn auf der Fahrbahn und highway kommt nix ran?
Ampeln an komplexen Kreuzungen sind auch noch aufzuräumen …
Im Prinzip könnte man für einfache Fälle das dortige tagging aufbohren und crossing=traffic_signals/(uncontrolled/island/)unmarked verwenden und um barrier/full_barrier/balf_barrier erweitern,
http://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:Key:crossing
http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Road_crossings
Wobei sich für Schranken und Drängelgitter evtl. wirklich separate nodes empfehlen, an den Kreuzunspunkt würde dann crossing=uncontrolled gehören bei Drängelgitter?
Aber bei ampelgesichertem Übergang der Straßenbahn haben wir wider die Frage des wohin, denn bei highways wird’s auf den Kreuzungsknoten gesetzt, davon haben wir bei zweigleisigen trams eben 2 …
Und wenn man es mal aus dem Blickwinkel betrachtet, dass sowohl für Straßenrouting (Auto, Fuß, Rad, …) als auch für Bahnrouting (bzw. Eisenbahnsimulation im Falle Mirko) die Info verfügbar sein sollte, landet man wieder beim taggen jedes nodes incl. Schranken (weil auch der Lokführer drauf achten muss, ob die Schranke ordnungsgemäß zu ist, dafür hat er meist ein eigenes Signal) excl. Drängelgiter (weil da ist es ihm rein formal egal, ob lebensmüde Fußg. kurz vorher auf’s Gleis tappen)
Hmmm…
Alles nicht so einfach …