Wiem, to była literówka. Miałem na myśli trunk, w swojej koncepcji.
Wg szalonej entropii droga przez DK22 jest szybsza.
To nie jest związane z moim postem, ale to zdanie jest całkowicie nieprawdziwe. Możesz zobaczyć, że cały czas na forum pojawiają się propozycje podwyższenia i obniżenia kategorii dróg primary i innych.
A do czego to w ogóle jest potrzebne w praktyce?
I nie można po prostu dać PL:kodeks_drogowy? Albo PL:droga_dwujezdniowa_poza_obszarem_zabudowanym /
PL:droga_ekspresowa_jednojezdniowa /
PL:droga_jednojezdniowa_poza_obszarem_zabudowanym /
PL:droga_w_obszarze_zabudowanym
?
Daj mi parę dni to zaproponuję.
Tagi maxspeed z wartościami dla danego kraju definiuje się w wyjątkach tylko, jeżeli ich wartości mają być odmienne od domyślnych.
Obszar zabudowany podchodzi pod urban i ma domyślną wartość 50. Drogi 1-jezdniowe poza obszarem zabudowanym powinny podejść pod rural z domyślną wartością 90.
Poza domyślne wartości kwalifikują się te opcje:
PL:motorway z wartością 140.PL:expressway z wartością 120 przy zmianie kategorii na motorway.PL:rural ma wartość 100, ale można to skorygować na np. PL:rural_dual_carriageway albo PL:rural_dual.Albo opcje 3 i 4 jakimś jednym tagiem?
Takie wariacje były odrzucone, bo nawigacje już mogą poznać czy ekspresówka jest jedno- czy dwujezdniowa po tagach dual_carrigeway lub oneway.
Jeżeli przez te 2 tagi nawigacja rozróżnia ekspresówki 1-jezdniowe od 2-jezdniowych i jest to na 100% pewne, to zostaje kwestia zwykłych dróg poza obszarem zabudowanym. Czy nawigacje po tagach dual_carriageway i oneway je od siebie rozróżniają?
Zapewne tak, ale przecież to nie to jest tu w ogóle problemem. Jeśli bazują tylko na danych OSM, to na pewno bez żadnego tagu nie rozróżnią terenu zabudowanego od niezabudowanego. I w sumie to nie jest wątek od tej dyskusji 
highway=trunk
Drogi bezkolizyjne wyróżniające się parametrami technicznymi i pozwalające na szybkie i komfortowe przemieszczanie się, ale niespełniające warunków dla zastosowania kategorii motorway.
Fragmenty dróg oznaczone jako trunk powinny być bezkolizyjne, czyli nie powinny posiadać kolizyjnych skrzyżowań jednopoziomowych z innymi drogami (brak przecinania się kierunków ruchu), przejść dla pieszych, przejazdów kolejowych, zjazdów indywidualnych do posesji, zjazdów na pola lub do lasu. Mogą być zarówno jedno- jak i dwujezdniowe.
Fragmenty dróg oznaczone jako trunk powinny łączyć się z innymi drogami kategorii motorway, trunk lub primary.
Aby oznaczyć fragment drogi jako trunk, odcinek bezkolizyjny powinien mieć długość co najmniej 2 km. Wyjątkiem są odcinki łączące się z innymi drogami (np. będące przedłużeniem) trunk lub motorway.
Dodałbym jeszcze że dopuszczalne są skrzyżowania bezkolizyjne poza węzłami, z pasem wyłączania/włączania (oraz np. przystankiem autobusowym). Są takie np. na nowej DK47, na wysokości Rdzawki oraz Klikuszowej, chyba niezgodne z wymogami dla klasy S:
Takie “skrzyżowania” się w gruncie rzeczy niczym nie różnią od węzłów.
highway=trunk – W Polsce są to drogi, które są najlepszym połączeniem pomiędzy największymi miastami lub stanowią najważniejsze trasy międzynarodowe, ale jednocześnie nie spełniają kryteriów highway=motorway. Często pokrywają się z drogami sieci TEN-T.
Dokładniejszym kryterium jest najlepsze połączenie miast (również poza Polską) powyżej 115 tys. mieszkańców (czyli większych od najmniejszego miasta wojewódzkiego), ale nie przyjęliśmy jeszcze progów populacji na inne kategorie, więc taka definicja może się obecnie wydawać nieco nienaturalna.