Tämä on kyllä harvinaisen mielenkiintoinen keskusteluketju, ja on tullut paljon hyviä huomioita esille!
Alan–pelottavaa kyllä–pikkuhiljaa käntyä tuon path-tagin puolelle. Pelkän path-tagin käyttö (ja lisäykset päällysteestä, valaistuksesta ja pyöränkäytön sallimisesta designated tai yes -tageilla, ym.) tekee kartoittamisesta täysin mekaanista puuhaa, mikä on tietysti ainoastaan hyvä juttu. Ja, kuten todettua, renderöintiähän voidaan karttaan muuttaa, niin että eri ominaisuudet tulevat paremmin näkyviin, ihmisillekin.
Tuolla ihmisen aivoille sopivalla heureistiikalla viittasin siihen, että pelkällä path-tagilla varustettua karttaa lukeva ihminen joutuu sitten itse käyttämään aikaa miettiäkseen, millainen tie kartalla näkyvä path nyt oikeastaan on. Kaikki kartan käyttäjät eivät käytä reititysalgoritmeja ja tällä tiedolla voisi olla paljonkin arvoa. Olen hieman eri mieltä siitä, etteivätkö kevyen liikenteen väylät menisi luonnostaan aika helpostikin ainakin jonkinlaisiin ymmärrettäviin hierarkioihin, vaikka ajonopeuden kaltaisia ominaisuuksia onkin vaikea päätellä suoraan tällaisten kategorioiden kautta. Käytännössä tällöin ihminen eli kartoittaja, tekee esiprosessointia reititysalgoritmin puolesta, vaikkakin osittain subjektiivisin perustein. Varsinkin ei-interaktiivista karttaa lukevalle ihmiselle tästä olisi ehkä hyötyä.
Kuten tässä on tullut jo useaan otteeseen esille, pelkän path-tagin ja lisämääritteiden käytössä ongelmana voi nähdä, että erittäin suuri osa kaikista nykyään cycleway tai footway -tagatuista teistä muuttuisi aivan samanlaisiksi highway=path, foot=yes/designated ja bicycle=yes/designated -teiksi. Mutta en lopulta tiedä, onko tämä suurikaan ongelma, sillä path-dataahan voidaan topivottavasti käsitellä myös ihmislukijoille suoraan aukeavaan muotoon, vaikkapa renderöintisääntöjä muuttamalla.
Kiitokset jo nyt keskustelusta, ehkä tähän vain tarvttaisiin vain jonkinlainen hyväntahtoisen despootin päätös.