Krawężniki przestaną być barierą, a zaczną łączyć mapowiczów.
Może niedługo główne style OSM wejdą w mikromapowanie, to liczę, że krawężniki znajdą się tam przed latarniami i ławkami.
Ponieważ byłem inicjatorem pomysłu na wizualizację, którą kolega marimil bardzo szybko wykonał
http://osmapa.pl/w/szlaki/?lat=52.1032&lon=19.93767&zoom=18&ol=Z
ośmielam się wyłączyć wątek “Krawężniki” z wątku mariila o wizualizacjach na osmapie.
Zakładam bowiem, że temat krawężników zainteresuje inwalidów jak i “rowerzystów miejskich”, co może się przełożyć na spory wzrost liczby mapowiczów.
Wiem jak krawężniki irytują" rowerzystów i wiem jak wielkie są koszty ich obniżania, zatem wiele wody upłynie zanim krawężniki dadzą się ucywilizować.
Mapa zaktywizuje środowiska rowerowe do walki z nimi, a urzędnikom da przegląd stanu aktualnego aby dobrze zaplanować wydatki.
Dlatego będę edytował wielokrotnie ten post założycielski (początkowy) aby w nim były najistotniejsze informacje dla nowych mapowiczów tzn. schemat tagowania, legenda itd.
Wątek posłuży do dyskusji jakimi kolorami reprezentować wysokości i jak wizualizację wzbogacić o nowe jakości.
Kolega marimil przyjął na początek 3 kolory do wizualizacji wysokości (zawsze można zmienić jeśli będzie potrzeba więcej poziomów):
zielony to 0 , 1 i 2 cm. (0; 0.01; 0.02)
żółty to :
czerwony to:
**
Schemat tagowania**:
barrier=kerb height=0.01 ( dla 1 cm).
Piszemy kropkę zamiast przecinka zgodnie ze standardami OSM. Trwa sprawdzanie innych tagów, bo OSM przyjmuje wymiary w metrach i w stopach. Jeśli będzie przyjmowała w cm (1 ) lub (1 cm) to marimil to wychwyci, bo można zakładać, że wielu będzie łamać typowy schemat i mierzyć w cm lub zapisywać w metrach z przecinkiem.
Krawężnik wyrysuje się jak cliff (uskok) tzn od linii będą odchodzić poprzeczne kreski w stronę, która ma niższy poziom gruntu.
Zatem ważny jest kierunek rysowania, aby z prawej strony linii był niższy teren.
Ponieważ na mapie widać z której strony jest jezdnia pomyłki kierunku rysowania będą łatwe do poprawienia
Propozycje tagowania rozszerzonego.
W zamówieniach publicznych (przetargach) podawany jest rodzaj krawężnika (granitowy, betonowy) aby oferenci wiedzieli jaką techologią je obniżać i ile to będzie trwać (np szlifowanie piłą diamentową)
Zatem pierwszy tag to materiał: x=x (potrzebny tag)
Krawężniki są często krzywe obniżają się zarówno wzdłuż jezdni, jak i czoło mają niżej niż tylną część przy płytkach chodnikowych.
Można w takich przypadkach zastosować opis np.: Obniżenie krawężnika na odcinku 6 m. Od wsch 2 m-3 cm, 2m-0 cm, 2m-2 cm.Betonowy.Bardzo ostra krawędź (zaoblony). Bardzo skośny= tył 4 cm wyżej .Wysokość maksymalną podano do mapy. Pomiar= dokładny miarką. Pomiar =na oko (z daleka). Głęboki rynsztok (nachylenie jezdni) znacznie zwiększa siłę uderzenia. Głęboka szczelina przy krawężniku szeroka ma 3 cm zwiększa wysokość z 6 do 9 cm ale jest zbyt wąska aby zwiększyć siłę tąpnięcia. Przejazd rowerowy szerszy niż obniżenie, uwaga na stronę wschodnią. Ukruszona część krawężnika po stronie Wsch ułatwia wjazd i obniża krawężnik z 9 do 3 cm.
Zatem wszelkie nietypowe sytuacje można dopisać do tagu **description= Tu opis **
Czy potrzebne są inne tagi?
Sposób rysowania.
Krawężniki dotyczą głównie dróg rowerowych, ale w latach 90-tych sporo ich obniżono dla inwalidów.
Ostatnio dodaje się też płytki w kolorze żółtym z wypustkami (kropki lub linie) po to aby niewidomy wyczuł nierówności butami lub laską.
Takie płytki mają tag na osm (potrzebny tag)
Zatem często potrzebne będzie podanie innej wysokości na przejeździe rowerowym, a innej na zebrze.
Rysujemy zatem dwa krawężniki koło siebie.
Jeśli krawężnik się zapada (jest ukośny) to możemy np 6 m podzielić na 3 odcinki i każdemu przypisać inną wysokość.
Jeśli długość obniżenia nie zgadza się z szerokością zebry lub przejazdu, to obowiązkowo należy to zaznaczyć w opisie aby nikt nie przeciągał krawężnika.
Może znajdziemy na to jakiś tag typu hazard= , aby te pułapki usunąć w pierwszej kolejności podczas remontów.
Problemem jest rysowanie krawężników na ddrip (“drogach dla rowerów i pieszych”, które są separowane linią) .
Tu są dwie propozycje.
Można rozdzielać ddrip na skrzyżowaniach na ddr i ddp, i ddr puścić na przejazd a ddp na zebrę.
Można też narysować dwa krawężniki lekko nachodzące na siebie lub ddrip wrysować w szczelinę między dwoma krawężnikami (tzw nanomaping w mikromapingu 
) Mamy nawet kafle nano.
Jednak tagowanie na OSM ma te wadę, że nie pokazuje, po której stronie ddrip jest ddr.
Może znajdzie się jakiś tag “wysublimowany”, który to wykaże, typu sidewalk lub podobny.
Wtedy przestaną dziwić zebry na ddrip, której nie przecina żadna droga, a tylko ddp i ddr zamieniają się stronami.
Ponieważ w dużym mieście będą tysiące krawężników i tak małe elementy będzie trudno wyrysować precyzyjnie w Potlachu2 ( szczególnie nowym , którzy przyszli an OSM tylko krawężnikować), to jest możliwość wyrysowania przez doświadczonych userów w JOSM-ie z binga, krawężników bez wysokości, do których wysokość czy opis uzupełnią ci co je zlustrują osobiście. Czyli krawężniki in blanco.
Wyrysowane krawężniki bez wysokości są widoczne na wizualizacji w kolorze szarym.
Zatem tam gdzie są ddrip rysujemy dwa krawężniki aby nowy user nie musiał go dzielić.
Duża ilość szarych krawężników powinna zachęcić nowych do ich opisania, szczególne gdy będą mieli już dodany schemat typu barier=kerb + height=neutralny wymiar.
Przeprowadzono próby nad value=neutralny wymiar, i baza OSM oraz wizualizacja na osmapie przyjmują prawidłowo takie wartości neutralne jak: “x”;“?”; “full” (trzeba wybrać jedną niekontrowersyjną wartość i tu zapodać).
Zatem nowy mapowicz tylko edytuje tagi (nie musi ich pamiętać) i zmienia wartość np.: z “?” na 0.03 i ewentualnie wstawia opis.
Ułatwić mu jeszcze bardziej i dodawać tag description?
Poprosić o dodawanie wymiarów za pomocą notatek, czy wymusić logowanie?
