Entschuldige bitte, dass ich versucht habe, konstruktiv mitzudiskutieren. Willst du eine Lösung? Dann kooperiere und tu nicht so, als wäre der komplette Rest der OSM-Gemeinde gegen dich. Denn dann sind sie es irgendwann wirklich, das ist eine selbsterfüllende Prophezeiung.
Wärst du der einzige Elektrofahrer bei OSM, gäbe es hier fast überhaupt keine Elektrotankstellen und schon gar kein Taggingschema. Die gibt es aber, also gibt es auch noch andere Leute, die daran interessiert sind. Du müsstest nur mal in ruhigem Tonfall, ohne diesen „ist doch alles scheiße“-Unterton, formulieren, was du gern anders hättest. Und vergiss nicht, wir machen das hier alle ehrenamtlich und freiwillig, keiner muss. Du musst schon dazu einladen.
Ein großer Teil deiner Beiträge in dieser Diskussion klingt nur nach „das ist doof, und das ist doof, und das ist auch doof“. Mach doch mal einen Vorschlag, den man so ins Wiki schreiben könnte, dann lässt sich was ändern. Einige Ansätze meine ich geliefert zu haben.
Das Taggingschema, das dir anscheinend nicht sinnvoll erscheint, ist auch durch Kooperation vieler Elektrofahrer entstanden (nehme ich an), die jeweils ihre Schwerpunkte hatten. Du warst halt nicht dabei (wieder: nehme ich an) und musst jetzt damit leben oder sinnvolle, konstruktive Änderungsvorschläge machen (was zu Inkonsistenzen im Tagging führen kann und deshalb naturgemäß auf Widerstand stößt – niemand lässt sich gern sagen, dass er es bislang falsch gemacht hat).
Aber mit einem pauschalen „E-Tankstellen in OSM sind totaler Mist“ stößt du alle vor den Kopf, die sich jetzt schon um sinnvolle, flächendeckende Erfassung bemühen. Da kannst du keinen Applaus und keine Begeisterung erwarten!
Dich habe ich damit nicht gemeint. Du bist hier fast der einzige, der versucht eine Lösung zu finden. Aber es gab noch andere, die wenig Lust hatten, eine Lösung zu finden, sondern eher meinen : so wie es ist, ist es gut.
Früher in der Anfangsphase, gab es oft solche Probleme. Da hat man kurz gesagt, was nicht passt. Dann wurde es auch schon angepasst. Jetzt kann man Stunden diskutieren und am Ende hat man das Gefühl, dass sich nichts bewegt hat, als ob man gegen Wände läuft. Ich mache das auch ehrenamtlich. Und ich nehme an, dass viele andere Elektroautofahrer nicht so viel Lust hätten, so lange zu diskutieren. Und das dürfte auch für andere Bereiche in openstreetmap gelten, wo es um Spezialwissen geht.
das ist also noch eine ganz alte mit CEE, aber sehr stark.
ich habe es einmal eingetragen:
socket:schuko=1
socket:schuko:output=3,7 kW
(Achtung:bei folgendem ist nicht klar, ob das mit 32 oder 16 Ampere abgesichert ist, ich nehme jetzt einfach 32,
eigentlich würde als Angabe genügen socket:cee_red:output=22 kW)
socket:cee_red_32a=1
socket:cee_red_32a:output=22 kW
ok, andere Sachen sind wohl eher klar: fee=yes
Öffnungszeiten sind 24/7
usw.
Für spannung und stromstärke lässt man leer.
Wenn du dich so intensiv um die E-Mobilität kümmern willst dann kläre bitte vorher ab, ob du bei goingelectric.de und anderen Quellen einfach so abschreiben darfst.
Dann ist für das mapping der Ladeinfrastruktur noch zu klären ob es sich dabei um Tankstellen handel oder ob es Parkplätze mit Ladesäulen sind, ein entsprechendes Mappingschema fehlt dafür noch. Was dann natürlich noch dazu gehört ist, ob Parkgebühren anfallen und wenn ja wie hoch.
Das k.o.-Kriterium laufen sie 400 m hin und zurück um die Ladesäule aktivieren zu lassen muss auch noch einen Key bekommen.
Das sind alles Sachen die mir aufgefallen sind als ich mich die letzten Monate mit der Anschaffung eines E-Mobiles beschäftigt habe.
Da du nach deinen Angaben ja schon 100.000 km elektromobil hinter dir hast müsstest du ja so etwas kennen .
Mit Tankstelle meinst Du jetzt eine Verbrenner-Tankstelle? In Deutschland gibt es bislang praktisch keine Verbrennertankstelle, die Stromsäulen hätte. Das ist quasi die Konkurrenz. Dagegen gibt es in Frankreich schon Total und in Niederlande Shell, die anfangen, an ihren Tankstellen auch Stromsäulen aufzubauen. Dort sind Elektroautos aber schon viel beliebter als in Deutschland. In Deutschland stehen die Säulen meist irgendwo am Strassenrand, oder hängen an irgendeiner Hauswand. Die findet man nur, wenn man vorher in entsprechenden Karten nachgeschaut hat, weil es sonst meist zu unauffällig wäre.
Ja manchmal gibt es Parkgebühren z.B. wenn die Stromsäule in einem Parkhaus installiert ist.
Umgekehrt ist das Parken z.B. in Stuttgart und Hamburg für Elektroautos in der Innenstadt komplett kostenlos.
Also dort wo Verbrenner 5 Euro pro Stunde bezahlen, kann man mit dem Elektroauto kostenlos parken.
Und wenn man dann noch an einer Stromsäule parkt, kann man kostenlos parken und kostenlos tanken.
Das hatte ich bislang noch nicht gesehen. Ich lade meist dort, wo es kostenlos ist. Stecker einstecken, Knopf drücken, läuft. Da gibt es genug Säulen. Habe bis heute praktisch kein Geld für das Stromtanken ausgegeben. Und wenn es etwas kostet, dann gibt es entweder eine Spendenkasse daneben, in die man einfach das selbst abgezählte Geld einwirft oder es wird mit RFID-Karten gemacht.
Also mein E-Auto hat schon über 100.000 km hinter sich. Ich habe das E-Auto gebraucht gekauft und bin diese Kilometer nicht alle selber gefahren.
Wer sich so ein E-Auto kaufen möchte, ein paar kleine Tipps:
in Frankreich gibt es diese E-Autos gebraucht z.B.Renault Zoe viel billiger als in Deutschland. Dort bekommt man so ein Auto schon für 6000 Euro.
In Großbritannien ist das sogar noch billiger, allerdings dann Rechtslenker. Dort kann man eine Renault Zoe schon ab 4000 Euro gebraucht bekommen. Und für das Stromtanken habe ich bis heute fast noch kein Geld bezahlt, weil es an vielen Stromsäulen kostenlos ist. Und dort lade ich dann auf. Und die Reparaturkosten sind auch viel billiger als beim Verbrenner, weil ein E-Auto viel weniger Teile hat und deshalb viel weniger kaputt gehen kann. Also unter dem Strich fahre ich heute viel, viel billiger Auto, als früher mit Benzin oder Diesel. Nur leider fahre ich jetzt auch viel, viel mehr Auto als früher, weil es so billig ist, so wenig Schadstoffe produziert und auch noch so viel Spass macht.
Nun ja, vielleicht gibt es ja bald hier ganz viele Elektroautofahrer. Dann können wir richtig bei den Stromtankstellen losmappen.
Mit Tankstelle meine ich die schon im allgemeinen, also egal ob da PÖL, Biodiesel, Auto- bzw.Erdgas oder Erdölrafinate und eben auch Elektronen in ein Fahrzeug abgegeben werden.
Das Problem ist eben, dass meist das Laden des Akkus nicht an Tankstellen, sondern auf Parkplätzen mit einer Ladesäule erfolgt.
Und das ist eben das Problem was ich sehe. Ist das Laden des Fahrakkus nicht auch ein betriebsbedingtes Halten zum auffüllen von Betriebsstoffen ?
In der größten Landeshauptstadt Thüringens wurde die erste mit viel Tamtam installierte Ladesäule klammheimlig wieder abgebaut, weil dort nach Verkehrsrecht keiner hin kam.
Sehr interessant ist auch der Bericht “Ladesäule für E-Autos im Halteverbot” http://www.mdr.de/thueringen/ost-thueringen/stadtroda-ladesaeule-halteverbot-104.html .
Die Ladesäulen die mir unter gekommen sind habe ich natürlich gemappt , die mit den 400 m ist auf dem Parkplatz des Baumkronenpfades im Nationalpark Hainich.
Was mich aber stört, ist das mappen der mittlerweile unübersichtlichen Art von Anschlüssen, denn hier steht im Nachgang auch die Frage der Wartung dieser Daten.
Hab ich aber schon erstaunlich oft gesehen, gerade bei neu gebauten Tankstellen. Autohöfe an AB-Anschlüssen haben oft Ladestationen, viele Rasthöfe auch (allerdings meist nicht direkt an der Mineralöltanke). Betrieben werden die freilich von einem Stromversorger, nicht von der Mineralölgesellschaft, die hat ja keinen Strom zu verkaufen. Aber das gilt für Erdgas- und Autogastanksäulen auch, die vervollständigen einfach das Sortiment.
Die Leistung wäre wohl nicht schlecht, ist aber auf dem Bild nicht zu erkennen.
Und wichtiger als die Zugangs-Details ist wohl der “operator”, weil die meistens einheitliche Zugangsdetails und Roaming-Verträge haben.
Und die Tatsache, dass da Kabel dran hängen, ist auch noch wichtig. Gibt ja einernseits Elektromobilisten ohne Kabel, und andereseits solche mit speziellen Adapter-Kabeln, die sie zwar in einen Typ2-Stecker stecken können, aber mit so einem festen Kabel nix anfangen können. Bei Open-Charge-Map heisst das dann statt "Mennekes (Type 2) " “Mennekes (Type 2, Tethered Connector)”. Das OSM-Wiki kennt die Unterscheidung aber wohl nicht.
Und was eigentlich auch noch wichtig wäre ist die Gesamtleistung, oder halt die Antwort auf die Frage, ob da gleichzeitig an AC und DC geladen werden kann oder nicht.
Such die Säule mal nach Aufklebern ab. Da sollte es einen geben mit technischen Informationen.
Ansonsten ist der operator interessant und die ref-Nummer die von diesem vergeben wird. Ist häufig auch an der Säule zu erkennen.
Dazu noch capacity (wie viele fahrzeuge gleichzeitig?).
Gibt es einen Grund, warum da jede menge Zeug mit =no getaggt ist? Und wie kommst du darauf, dass man dort keine E-Bikes aufladen darf?
Okay, aber warum darf man dann dort kein Fahrrad aufladen? Vielleicht hat man ja eines mit type2-Anschluss?
Ob es einen passenden Anschluss gibt, ergibt sich aus den anderen Tags.
Nein, mir geht’s einfach ums Prinzip. Ist es verboten, dort Fahrräder zu laden? Wenn ja, dann ist bicycle=no ok. Sonst nicht.
car=yes explizit zu taggen ist okay, weil das die primär vorgesehene Nutzung ist.
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, die mit den 400 m ist auf dem Parkplatz des Baumkronenpfades im Nationalpark Hainich.