Bloß weil die Betonrinne im Not- und Servicefall per Fußschritt begangen wird, ist es noch kein Weg. Auch kein gesperrter. Siehe meine Beispiele in der Note. Rettungskräfte werden bei einem Unfall auf der Autobahn möglicherweise auch auf einem Mittelstreifen entlanglaufen, falls dieser nicht zugewachsen ist. Trotzdem würde das niemand als Weg taggen. Oder wenn sich ein Mountainbiker im Wald verletzt und der Rettungswagen steht 70m oberhalb auf einem Fahrweg und hinunter führt eine Strommasten-Schneise, dann werden sie diese in dem Moment auch zum Begehen nutzen. Trotzdem kein Weg.
Nicht alle Strukturen, die prinzipiell physikalisch mit menschlichem Schritte begangen werden können, sind ein Weg. Ergo braucht es m.M.n. auch keinen Tag.
Bin da sowieso für das Prinzip “Weniger ist mehr”. Man muss nicht alle kleinsten Strukturen in der Umgebung, in der wir leben, taggen.
Die path-Ansätze waren sowieso Blödsinn. War vor kurzem erst dort. Selbst am östlichen Ende, Südseite war 5m vor der Brücke nur noch Gras, der Fahrweg erkennbar eine Sackgasse.
Das liegt an einigen Kommunikationsproblemen in Göres Heimat ;).
Danke für das Foto, ich sehe hier tatsächlich auch keinen Weg. Mir fehlte bei meinem Kommentar an der diskutierten Fehlermeldung eben die nötige Vorstellung von der Realität. … und wenn die Pfade in der Nähe den umstrittenen Kabelschacht nicht erreichen, so ist es ja auch kein Weg. Sonst müsste ja jedes Feld und jede Wiese ein dichtes Netz von Pfaden sein - man könnte ja im Notfall auch mal schräg von rechts nach links, ost nach west …
Meine Nase hättest du dort auch schon mal sehen können Die zum Teil geführten Disskussioanen an Fehlermelungen in Göres Heimat finde ich peinlich und hatte gehofft, mit meiner Teilnahme am Stammtisch derartiges vermeiden zu können. Leider fehlte die Hauptperson und ich hätte ihr gern zur Seite gestanden.
Es zeigt zumindest den Kommunikationswillen, dort mal aufzuschlagen.
Der Sicherheitsabstand zu einem Güterzug mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h beträgt 2.3 m zur Gleismitte, also 1,6 m zum äußeren Gleis.
Damit ist der Weg ein Weg, aber nur, wenn kein Zug kommt. Und wenn er kommt, hängt die Wegbreite von der Geschwindigkeit des Zugs ab (und ist unter Umständen für schnellfahrende Züge negativ).
Diese Argumentationskette ist falsch und rechtfertigt das Betreten dieser Bahnanlage keinesfalls. In meinen Augen forderst du so dazu auf, mindestens eine Ordnungswidrigkeit zu begehen. Das war, ist und wird nie ein Fußweg.
Und wenn du wie ich in früheren Jahren schon mal hättest dabei sein müssen, wie Personen nach vorsätzlichem oder fahrlässigen Betreten von Gleisbereichen nach der Kollision mit einem Zug zusammengesucht wurden, würdest du so sicher erst recht nicht argumentieren.
Als berechtigter Bahnmitarbeiter würde ich da nur drüber gehen, wenn ich mich bei den angrenzenden Betriebsstellen vergewissert hätte, das kein Zug kommt.
@Glad:
Nachdem ich jetzt die Quelle für die Argumente von Glad betrachtet habe, was mir heute morgen im Zug mit Smartphone nicht möglich war, würde ich gerne noch deutlicher werden. Allerdings verbietet mir meine Kinderstube und der hier im Forum zum Glück vorherrschende Ton die Wortwahl, welche mir auf der Zunge liegt.
Wieso soll eine Bestimmung des Schweizer Bundesamtes für Verkehr, die auf Bahnsteigen (=Perrons) anzuwenden ist, auf freien Strecken in Deutschland unter der Zuständigkeit des Eisenbahnbundesamtes gelten?
Die Rechtslage hier ist eindeutig:
@hurdygurdyman, jetzt aber mal langsam mit den wütenden Pferden. Ich find es unangebracht jetzt jemanden (glad) der ein Vorschriftenpapier mit in die Diskussion bringt gleich wieder mit Anstiftung zu Ordnungswidirgkeit/Straftat und unterdrückten Beschimpfungen zu drohen. Auch ein persönliches Trauma als Argumentation ins Feld zu führen läst keinen Platz für freie Diskussion. Wir stehen hier gerade nicht vor einer Brücke und wollen drauflaufen während ein Zug angefahren kommt sondern sind grad nur dabei über Taggings zu beratschlagen. Da würde ich beid den Emotionen lieber erst mal einen Gang zurückschalten…
Ganz sachlich:
Wenn Vorschriften als Argumentationshilfe herangezogen werden, sollten es schon die richtigen sein, damit derartige Diskussionen nicht auf der falschen Basis weiter geführt werden und zu falschen Schlüssen kommen.
Eine Anstiftung zur Straftat habe ich nie behauptet und eine unangemessene Wortwahl muss noch lange keine Beschimpfung sein.
Das unbefugte Betreten stellt eine Ordnungswidrigkeit dar. Wer behauptet, dass diese Bahnanlage betreten werden darf, wenn kein Zug kommt, handelt in meinen Augen mindestens fahrlässig, weil diese Aussage falsch ist und jedermann sich recht einfach mit entsprechender Sorgfalt über die wirkliche Rechtslage informieren kann.
Meine beruflichen Erfahrungen verursachten kein Trauma bei mir. Ich wollte mit deren Darstellung (zugegebenermaßen drastisch) nur mögliche Folgen des widerrechtlichen Betretens dieser Brücke aufzeigen.
Unabhängig davon, ob gerade ein Zug kommt oder nicht: Die Brücke darf nur im Rahmen der oben zitieren Gesetze und Verordnungen von dazu Befugten betreten werden. Ein verbotsschild ist dafür nicht erforderlich.
Und nicht zuletzt:
Auf dem Foto ist in meinen Augen kein Weg erkennbar, weshalb dieser auch nicht in unsere Datenbank gehört. (Prinzip: mapping on the ground).
(Jedem sage ich, Ironie in Foren zu vermeiden; nur mir sagt es keiner…)
Wie oben auch geschrieben: wenn man nicht weiß, wie schnell die Züge fahren, ist der Aufenthalt Randbereich lebensgefährlich. Dann braucht es eine negative Wegbreite, um zu überleben.
Um es noch klarer zu sagen: dem Vorschlag, Routing auf alle Fälle zu vermeiden, kann ich nur zustimmen, weshalb der Weg kein Weg sein sollte.
Die zum Teil geführten Disskussioanen an Fehlermelungen in Göres Heimat finde ich peinlich und hatte gehofft, mit meiner Teilnahme am Stammtisch derartiges vermeiden zu können. Leider fehlte die Hauptperson 
und ich hätte ihr gern zur Seite gestanden.