Duitsland 2013
Als de GPS/router/Anke ons niet het fietspad opstuurt (omdat [bicycle=no] ontbreekt) dan mis ik het fietspad. Op het moment dat ik daar achter kom ligt het fietspad of achter de vangrail of op 10-20 meter afstand tussen de bomen.
Dit pleit voor [bicyle=no].
Een Nederlander die in Duitsland woont vertelde mij dat er een wettelijke regel zou bestaan: fietsen met een maximaal gewicht van 11 kg. (racefietsen dus) mogen op de autoweg, ook als er een verplicht fietspad naast ligt. En dat is ook de praktijk.
Zie: http://www.adfc.de/verkehr–recht/recht/regeln-fuer-radfahrer/rennrad-und-radweg/rennrad-und-radwegebenutzungspflicht
In Nederland geldt deze uitzonderingsregel ook voor fietsen die breder zijn dan 75 cm. (zoals bakfietsen).
Dit pleit tegen [bicyle=no].
Wij (tandem, volle bepakking + Bob) rijden soms op een gedeeld fiets/voetpad als het tussen de auto’s te druk is. Meestal binnen de bebouwde kom. In Duitsland levert dat geen enkel conflict op met wandelaars tenzij het een Nederlandse vakantieganger betreft: “hé, aso, je mag hier helemaal niet fietsen!”
Fietsroutes lopen soms gewoon door winkelstraten of over het marktplein. Ook probleemloos en tijdens marktdagen zie je geen enkele fietser over de markt rijden. Logisch en zelfregulerend.
In de overige gevallen kiezen we ervoor om de voetgangers met rust te laten en rijden we tussen de auto’s (ook daar waar er sprake is van een verplicht-gedeeld-fiets-voetpad). Ook geen enkel probleem en toch diverse malen een politieauto tegengekomen.
Dit pleit tegen [bicyle=no].
In Nederland vinden we het soms leuk om Duitsers neer te zetten met “Ordnung muss sein” en “Befehl ist Befehl”.
Maar dat is zeker niet onze ervaring. Als je een verschil van mening hebt met een politieagent én je zit fout heb ik maar één advies: houd je grote mond of je zult er spijt van krijgen.
Maar als het de vraag is of ik inderdaad fout zit dan zijn er hele redelijke discussies mogelijk waarbij de agent ook vaak zal kiezen voor een pragmatische, redelijke oplossing.
Zo mogen kinderen onder een bepaalde leeftijd op het trottoir fietsen. Maar de ouders vonden het vervelend dat het kind op het trottoir fietst en zij op de straat moeten fietsen.
Volgens mijn bronnen (ik heb niets gecontroleerd en geverifieerd) is ook dat nu pragmatisch opgelost: ouders worden als fietser gedoogd op het trottoir indien zij hun kind begeleiden.
Ook dit pleit weer tegen de afgeleid taggen van de weg naast een fietspad/voetpad en – in de geest van zoals de regels bedoeld lijken te zijn - tegen een stringent [bicycle=no] daar waar dat niet 100% terecht is.
Ik ook. Het heeft bijna een halve vakantie geduurd voor we door hadden hoe we de Duitse manier van mappen moeten interpreteren.
Bijvoorbeeld, tracks worden (ook) gebruikt voor niet doorgaande wegen. Heeft niets met min of meer onverhard te maken, nog minder met landbouw- of bosbouwwegen en zie je vaak ook binnen de bebouwde kom (soms zou ik zeggen: dit is een living-street, zie het verkeersbord). Tracks zijn dus - vaak - juist ideaal voor de fietser.
We hebben heel veel over fietspaden gereden die niet als fietspad op OSM staan. Hetzelfde argument als geen [bicyle=no]: het is géén fietspad. Het is een [highway=service] met alleen [access=official], [foot=permissive/yes], [bicycle=permissive/yes], meestal een onderhoudsweg langs een rivier.
Vanuit OSM gezien lijkt de oplossing - imo - probleemloos:
[bicyle=no] indien een verbodsbord op deze weg aanwezig is.
[use_cycleway=yes] indien uit de aanwezigheid van een - naastgelegen - ((verplicht)) fietspad kan worden afgeleid dat je op deze weg niet mag fietsen… tenzij…
Tenzij = racefiets, groepen racefietsers, bakfiets of AnkEric op de tandem.
En de vraag of een verplicht fietspad op 10-20 meter afstand óók iets zegt over de “naastgelegen” autoweg. Mijn indruk: het bord ‘fietspad’ wordt in Duitsland óók gebruikt om aan te geven dat je hier mág fietsen (ook in Duitsland kennen ze geen verkeersbord “fietsen toegestaan”, of ze moeten het horeca “fietsers welkom” bord gebruiken) en is niet bedoeld als fietsverbod op de autoweg. Want ook daar mag je fietsen. Soms is dat laatste heel duidelijk: als je een zijstraat in wilt moet je wel die “autoweg” volgen.
Vraag: op welke afstand tussen fietspad en autoweg geldt verplicht fietspad als verboden te fietsen op de naastgelegen autoweg? In Duitsland zijn fietspaden vaak later aangelegd en liggen daardoor soms op behoorlijke afstand van de autoweg.
Dus: op welke afstand is [use_cycleway=yes] nog van toepassing?
Ik zie geen nadelen verbonden aan [use_cycleway=yes]. Als OFM moeite heeft met deze tag, interpreteer deze dan als [bicycle=no].
Daarmee is het probleem van ‘backwards compatibility’ opgelost: (bicycle=no | use_cycleway=yes) {set bicycle=no}.
Als iemand een ORFM (OpenRaceFietsMap) gaat maken: negeer [use_cycleway=yes].
Voor ons zou de ideale routering zijn: vermijdt [bicycle=no] en geef een lagere prioriteit aan [use_cycleway=yes]. Maar deze routering wordt – nog – niet ondersteund door Garmin.
Routing for ‘Bicyling’ (fietsen op snelheid) = negeer [use_cycleway=yes].
Routing for ‘Tour Cycling’ (fietsen via mooie omwegen) = lagere prioriteit voor wegen met [use_cycleway=yes].
OSM (of beter: PeeWee32) is er klaar voor. Nu Garmin nog.
bicycle=use_cycleway
