Umdenken bei ÖPNV Relationen

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@Tordanik

Wie ist das denn in der Realität? Da gibt’s einen Plan, in dem steht, dass der Bus um 19:26 an Haltestelle A und um 19:29 an Haltestelle B ist. Dazwischen kann der Busfahrer im Grunde doch fahren, wie er mag, oder? Normalerweise nimmt er halt jedes Mal den naheliegendsten/schnellsten Weg (der sich im Falle einer Baustelle o.ä. auch mal ändern kann) und berücksichtigt z.B. bei Busbahnhöfen auch die anderen Busse, aber eigentlich ist der Weg zwischen den Haltestellen doch nicht Teil des festgelegten Fahrplans?

Ich bin nun kein Busfahrer, aber ich denke schon, dass die nicht nur “irgendwie” von Haltestelle zu Haltestelle fahren muessen sondern eine fest vorgegebene Route haben. (D.h. ich vermute, es ist nicht bloss Zufall oder Bequemlichkeit, dass sie immer wieder exakt die selbe Strecke fahren.)
Fuer diese Vermutung spricht auch, dass man manchmal spezielle Richtungswegweiser fuer Busse sieht, z.B. wenn die uebliche Strecke wegen Bauarbeiten nicht passierbar ist.

Ausserdem gibt es ja auch z.T. solche Dienste, dass man z.B. nachts auch zwischen den Haltestellen aussteigen darf. Das funktioniert ja auch nur, wenn ein Bus immer die selbe Strecke faehrt.

Ob sich Nicht-OSM-ler auch Gedanken darueber machen, ob ein Bus nun zufaellig oder absichtlich immer die selbe Strecke faehrt?
Und wuerde es fuer unsere Routenerfassung irgendeinen Unterschied machen?

Mal abgesehen davon gibt es aber durchaus aehnliche praxisrelevante Faelle: Bei (Rad-)Wanderrouten ist der exakte Streckenverlauf nicht immer eindeutig. Z.T. gibt es da Lücken in der Beschilderung, wo man dann nur logisch Schliessen kann, wie das wohl zu deuten ist. Z.T. ist die Beschilderung so grob, dass es mehrere gleichwertige Alternativen gibt. Da hat man fuer die Relation dann die Wahl zwischen Luecke lasse, einen Weg auswaehlen und zur Relation hinzufuegen oder alle in Frage kommenden Wege parallel hinzufuegen.

Gruss
Torsten