Это субъективный критерий!
Вот возьмем к примеру ОЭЗ Алабуга
Хоть физически она и расположена на территории МО город Елабуга, но работают там жители всех близлежащих городов: Елабуга, Менделеевск, Челны. И как-то уже некорректно расценивать по населению одной Елабуги.
Или пример. Возьмем кусок М4 в любой станице. Население <10000. По твоей логике на транк не тянет!
Отсюда важность дороги зависит не от населения, а от того сколько людей всего ей пользуется. Местных 10000 + несколько миллионов транзитников - вот и вырос транк.
Отсутствие тупиков праймари означает как раз то, что из той точки, где заканчивается праймари, должно выходить не менее одной секондари.
Т.е. любая дорога классом выше residential/unclassified не может ни с того ни с сего оборваться - она должна перейти в дорогу не более чем одним классом ниже.
Вы любите конструировать определения?
Ну и замечательно.
Попытайтесь сконструировать определение, что такое объективный критерий, и Вы убедитесь, что объективнее просто быть не может.
Нет, я серьезно - сформулируйте определение объективного критерия.
Это прямое следствие бездумной расстановки статусов в городах. (о чем в данной теме уже, кстати, упоминалось - потому как это проблема)
А вот это не очень здравая мысль Я имел в виду проверяемый при наличии достаточной информации критерий, применение которого приводит к результатам, соответствующим определению. Е
Если у нас в определении важность для транзита, то население само по себе ничего не даст. Важно как оно распределено, куда и на чём ездит, где идёт подвоз товаров и т.д. Всё это вместе учесть можно только в неимоверно сложной модели.
Согласен на все 100%.
Но если дорога НЕ транзитная, то количество тех, кто ею пользуется, не может быть больше, чем суммарное население районов, которые она соединяет.
Так что однозначной связи с населением нет.
Но для нетранзитных (внутригородских) дорог имеется достаточно очевидная зависимость. А именно для таких дорог я и предлагаю эту зависимость формализовать.
Еще раз:
Подсчет количества пользователей дороги, соединяющей подряд несколько городов, достаточно нетривиален.
Поэтому использовать критерий население я предлагал только для нетранзитных (внутригородских) дорог.
andriano, писал как-то в другой теме, повторюсь здесь.
Необходимо различать междугородний транзит и внутригородской транзит. Если улица используется для проброски траффика (типа вылетных магистралей в Мск), то у нее и соответствующий внутригородскй статус. Нету траффика или некуда пробрасывать - нету и статуса. Задачи то аналогичны. Из двух статусов приоритет всегда имеет междугородний.
Но говорить, что внутригородские дороги нетранзитны - ссать против ветра. Транзит существует всегда, даже если его так не называют.
Update: транзит я понимаю как траффик не принадлежащий (не начинающийся или не заканчивающийся) данному объекту (улице, НП, району, региону).
аккс, подумай еще вот о чем. Транзит существует всегда, на любом нетупиковом участке дорог. Важно “качество” этой транзитности. Транзит ли между краями страны, или между соседними улицами.
Да, так и стараюсь писать. Если повышен процент дальнего межрегионального транзита (АКА фуры, бизнесмены и отпускники) - транк, если преобладает междугородное (в вырожденных случаех - межагломерационное, меж-обл-центровое) - primary. Про транзитность в городах сейчас придумываю…
Статус участка дороги определяется относительной важностью этого участка в сети дорог страны, региона или населенного пункта.
Важность дороги определяется тем, откуда и куда по ней можно доехать, тем, куда по ней в действительности идёт поток транспорта и интенсивностью этого потока.
[здесь учтено кол-во и географическая приндлежность пользующегося населения]
— trunk, motorway ----
** Определение:
Тегом highway=trunk помечаются участки автомобильных дорог, образующие наиболее важные в масштабе страны транзитные маршруты (опорную сеть автодорог страны). По этим участкам идёт дальний межрегиональный трафик (основной и грузовой). **
** Участки, которые могли бы быть highway=trunk, но со знаком “Автомагистраль” помечаются тегом highway=motorway**
**- Доп. требования:
Любой регион (субъект федерации) РФ должен быть доступен через сеть транков (если с ним есть регулярное автомобильное сообщение)
highway=trunk может закончиться только в точке примыкания к другому trunk-у или разветвления его на дороги нижнего уровня.
(пояснение: Обычно это происходит за пределами городов, на объездной, но если такой возможности нет - внутри города)**
…
**- Пояснения
Участок типа trunk относительно интенсивно используется для маршрутов, проходящих через несколько регионов страны, процент такого транзитного транспорта там выше, чем на остальных дорогах региона
(т.е. много людей или фур движутся по этой дороге дальше соседнего с данным региона)
В городе trunk оказывается только если маршруты основной части транзитного транспорта проходят через него насквозь.
trunk может быть участком объездной дороги города, связывающей несколько trunk-ов.
*Пример участков, предназначенных для дальнего транзита - средние участки трасс М-. Данные дороги предназначены для транзитного транспорта в направлении Москвы и от неё через множество регионов. Когда их использование соответствует назначению, ставится trunk (в подавляющем большинстве случаев, изменяемый список исключений перечисляются) **
…
— primary ----
** Определение:
highway=primary вне НП - участки дорог, дополняющие опорную сеть (trunk, motorway) до сети, соединяющей все крупные* города, городские агломерации, областные центры между собой (далее - Относительно Важные Пункты, ОВП)
highway=primary в НП - опорная сеть магистральных дорог отдельно взятого населённого пункта, связывающая вместе все его районы и улицы нижних уровней
**
относительно крупные для региона
**- Доп. требования:
Любой крупный для данного региона город и/или областной центр (ОВП) должен быть доступен через сеть trunk/motorway/primary (если с ним есть регулярное автомобильное сообщение).
**
**- Пояснения
Участок типа primary вне НП относительно интенсивно используется для перемещения между ОВП в пределах 1-2 регионов (например, из областного центра в другой крупный город или между двумя городами соседних регионов)
Участки highway=primary в городе преимущественно используются для перемещения жителей по городу на относительно большие расстояния (из одного района или конца в другой) и для выезда из города в направлении других ОВП
Как правило (но не обязательно), primary в городе соответствуют самым широким и длинным улицам (проспекты, шоссе и др.)
Примером primary-дорог вне НП могут служить участки трасс Р-* и тех из А-*-трасс, которые соединяют ОВП, но не подходят под определение и признаки trunk. При этом принадлежность трассы к федеральным (A-xxx) или региональным (22-Аxxxx) не важна. Если участок такой трассы не используется не используется интенсивно для междугороднего транзита (или меж-ОВП-транзита), primary не ставится (обновляемый список исключений прилагается [todo] ) **
Ну всё, я спать пошёл. Буду благодарен, если аргументированно поправите формулировки или идеи. Или чего-то добавите.
Много букв.
Для четкого, понятного каждому, определения не годится. А как пособие — быть может.
Длинный текст всегда можно проинтерпретировать не в ту сторону.
Собственно говоря, текст ничего нового не привносит, как мне кажется.
Ну, определения там только в п. “Определение”, к соглашению относятся ещё - “Доп. требования”, а остальное - пояснения, т.е. интерпретация, которая должна следовать из определения и требований (эта часть - уже именно что пособие. Если там есть нестыковки с определением и мутность - надо править).
Радикально нового я специально старался не вносить, т.к. убедить это принять будет невозможно. Но попытаться никому не запрещаю )
Наоборот, старался сократить определения, выкинув из них сомнительные прилагательные (главные, крупные, межрегиональные, федеральные…) в пояснения.
Всякие идеи по улучшению и переформулировке приветствуются!
Я имел в виду проверяемый при наличии достаточной информации критерий, применение которого приводит к результатам, соответствующим определению. Е