Хм… ну тогда мне интересно, как можно отделить шоссе/не шоссе, а то ведь реально Пулковское начинается от площади победы… ну и как бы это сказать… оно глазуально шоссе, и хочется это как-то видеть на карте. Меня коробит факт потери таковой информации, что вот она трасса, мне пофиг на её цвет, но трасса то есть, приморка тоже не просто шоссе, а именно трасса идёт. Это чувствуется по строению, особенностям дороги и т.п.
И транзитные маршруты я думаю было бы полезно в какой-то relation route, но я в них ни бум бум.
Отрезки одной улицы могут иметь разный статус. Пример — улица Нахимова, которая перетекает из residential в secondary (не особо меняясь в характеристиках). Для параметров дороги есть специальные теги — width, lanes, surface и т.п. Статус определяется исключительно по важности в дорожной сети. trunk внутри городов желательно избегать, поэтому их ведут до объездной, но не дальше.
Примером trunk’а внутри города может служить ЗСД(западный скоростной диаметр) в С-Пб.
На некоторых участках он помечен знаком “автомагистраль”.
ЗСД — транзитная магистраль. Всё правильно. Она не пересекается с внутренней сетью улиц.
Справедливости ради, кое-где тройные рельсы всё-таки были исправлены на двойные…
Все траектории по первым 3м пунктам можно воспроизвести в натуре.
С Полюстровского на 1-й Муринский прямо нельзя, только через право. Поставил соотв. ограничение.
Не уверен, что это просто сделать. Возможно, 1-й Муринский стоит привести к двухвейной схеме…
Однако фейки о которых писал я, так и не исправлены…
Послушайте, это же простой перекресток, на котором сходятся 4 дороги. То, что он широкий, не означает, что его надо усложнять. Да, дороги не под 90 градусов сходятся. Да, широкие проезжие части, но это просто перекресток 4 дорог. И не надо дорисовывать лишние линии, они только запутывают.
Как я уже говорил, для того, чтобы упростить, достаточно
Вот эту маленькую улочку, пусть и названную проспектом, поделить на 2 ways? Тогда давайте все дороги делить по направлениям и по полосам заодно: одна полоса - один way.
По-моему, делить на ways оправдано только в случае, когда есть разделительная полоса. В других случаях - мапперам просто скучно и делать нечего.
Я за удаление лишних линий, данный перекрёсток знаком мне, никаких там разметочных разделений нет и тем более физических, зачем этот огород я не понял.
А деление - только если || или физика разделительная.
По моему мнению, не стоит упрощать этот перекрёсток. На нём довольно своеобразная схема движения транспорта, обусловленная особенностями перекрестка: изгиб главной дороги с трамвайными путями и примыкание на большой площади двух второстепенных с ограничениями по направлению и маневрированию, причём с взаимным пересечением последних еще до примыкания к Муринскому. Ведь, если просто примкнуть Полюстровский и Харченко, получиться неверная схема даже по координатам треков - изгиб Муринского находиться много западнее воображаемого центра перекрёстка, и надо будет либо"загибать" влево Харченко, либо протягивать восточнее Муринский (как в Яндексе), что не соответствует действительности. Следует уточнить геометрию, сделать “поизящнее”. Кроме того, там есть ограничения поворотов, которые следует уточнить: например с односторонней ул. Харченко, судя по знакам, нет ограничений манёвра (ну, кроме разворота, разумеется). И следует исключить возможность такого манёвра:
В реале он возможен, конечно, в определённой степени, но для маршрутизации в навигаторах его предусматривать не стоит.
P.S.Пока сочинял этот текст, всё-таки поправил слегка геометрию перекрёстка, приблизив вэи к реальной конфигурации, но не исправляя рестрикшены.
В первом грубом приближении это действительно так. Сделайте это - упростите. Посмотрим, что получится…
Да. Вот, например, гугл в своих картах именно так и сделал.
Почему сразу все? Я за все не говорил. Пока только про одну конкретную. А про полосы вообще молчал.
Вообще говоря, это разумно, но бывают ведь исключения…
Эти траектории, как минимум, странные.
- выполнять поворот направо, сначала уходя налево - это странно. 8.6: “При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.”
- по сути, мы имеем перекрёсток двух дорог (Карбышева - суть продолжение Харченко, Полюстровский - суть продолжение 1-го Муринского); на нём нет особых вариантов поворота налево (объехать какой-нибудь разделительный барьер слева, справа…), на нём можно просто повернуть;
- выполнять поворот налево, уезжая сначала далеко вперёд к Полюстровскому, а потом делая поворот под большим углом - это странно.
Да и через поворот направо - странный манёвр. Фактически предлагается повернуть направо на Карбышева, а затем развернуться на Карбышева под путепроводом (8.11: “Разворот запрещается: …на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними”)
Мне кажется, что можно отрисовать перекрёсток двумя пересекающимися линиями.
Линии, которые, возможно, являются лишними, я пока не удалял, но добавил restrictions, чтобы устранить несколько странных манёвров.
Результат:
Мне кажется, это уже значительно больше похоже на правду. Наверное, так тоже можно оставить.
Эта схема была бы годна, если бы secondary был бы двойным, а так хрень какая-то, излишняя, так можно на каждый перекресток линий по 8 накинуть, разворотки всякие, срезалки углов, уже обсуждалось, что сие излишне.
Коллега GaM заменил статус части улицы Пилотов с tertiary на residential. Получилось, что севернее автобусного кольца и железнодорожного переезда все улицы имеют одинаковый статус residential. Однако, это не так: улица Пилотов является опорной - на неё выезжают с прилегающих улиц и со стволовой Кирпичной дороги.
Согласно классификации дорог, tertiary - это в том числе и главные улицы по отношению к прочим мелким улицам/переулкам. Т. к. улица Пилотов как раз такой и является, я вернул ей статус tertiary. Вероятно, tertiary можно было даже ещё и продлить по Кирпичной дороге.
Как задолбал этот диванный маппер, покатайтесь там что ли, поглядите на движение, после автобусного кольца машины не ездят, и про связность графа не забывайте. Хоть и tertiary не столь значим в рамках города, стоит держать его замкнутым.
Прокатитесь уже хоть в реале разок, посмотрите. И качество асфальта брать за причину повышения статуса не стоит 
Это неверно.
а) университет гражданской авиации
б) КАС № 12
в) садоводства
Там нет другой опорной дороги, кроме улицы Пилотов.
связность графа означает то, что не должно быть изолированных tertiary, а не то, что tertiary должны иметь форму круга и никакую другую
Я уже прокатился там и раз, и два, и три, и ещё много-много раз (хоть Вы и утверждаете, что там машины не ездят).
Причиной сохранения статуса tertiary является не качество асфальта, а то, что эта дорога является опорной в этом районе. Или там есть какая-то другая опорная дорога?
Конечно, были бы вы там в реале вы бы знали Всего 3 объекта))) в садоводства народ ездит кстати с другой стороны )) По полям)
Важности у данной дороги нет, там дороги равнозначные - это факт. То что вы там были мало верится, уже помню как подкидывания меток в Ижорах дало результаты о том, что вы там и не бывали))))))))) Институт на машинах почти не посещается, только служебные по минимуму, люди все как раз на автобусе приезжают.
Достаточно понаблюдать поток машин утром днем вечером и ночью хотя бы 1 день, чтобы понять что за автобусным кольцом “жизни нет”. Там не только автобусы, но и многие машины дают кругаля и всё, и ширина дороги не зря понижается собственно, ибо больше и не надо, 1.5 полоски хватает для этих а-б-в, которые вы тут расписали 
upd: Рассказывать про трафик в том месте мне даже не надо, я там жил и работал больше полу года, также имею друзей в Авиагородке и N-ную часть его прошлой зимой я и нарисовал с нуля И рисовал я в разное время в результате более 50 обкаток местности, в разное время суток, так что дороги я изучил там достаточно.
На чём, простите, народ там ездит в садоводства по полям? На велосипеде или на внедорожниках? На легковых автомобилях жители выезжают на улицу Пилотов и далее следуют через Авиагородок. Люди из северной части садоводческого массива сначала выезжают на Кирпичную дорогу (1-ю линию), по ней до улицы Пилотов.
То есть узкие дороги в одну полосу, на многие из которых нельзя попасть без ключа от ворот, и опорную дорогу, на которую выезжают с прилегающих улиц (и по которой, кстати, вроде как даже ходит автобус, который, правда, трудно застать ввиду наличия у него интервала в полтора часа - из-за даже возникают сомнения в его существовании) Вы считаете равнозначными?
не хотите - не верьте; в любом случае смысл в том, что улица Пилотов - опорная дорога, а не в том, что я много раз на ней был.
Приезжают, пугаются сужающейся дороги и едут обратно?
ну так всё-таки в а-б-в ездят на машинах?
Жили в садоводстве и добирались до улично-дорожной сети по полям? Местные всё-таки больше предпочитают ездить по дорогам. Что ж они так - не подсказали Вам, где нужно ездить.