Разумеется, поставил я это не для прикола. Если какой-то тег не понятен, наверно лучше обсудить, а не удалять сразу.
Хорошо, с этим согласен. Правда, у нас там даже маршруты берутся из воздуха, вот это совсем нехорошо, надо бы поскорее взяться и дорисовать эти пути до вокзала.
С этим тоже согласен, однако у нас много невнимательных людей, например на левостороннем Рязанском направлении чаще гибнут… Направленность путей не помешает ещё и пассажирам на платформах, хотя для них есть маршруты.
Кому мешает эта информация? Если не нравится именно тег oneway=yes, я на нём не настаиваю, но других вариантов пока не вижу.
Посмотреть на движение в час пик - желательно и утром, и вечером. А также вывески на платформах типа “на Москву” и “от Москвы”. На 2-путных и 4-путных участках каждый путь обычно по графику используется только в одном направлении (если не считать ремонты, когда движение идёт по временному графику). А вот на 3-путках один из путей обычно двусторонний, поезда по нему по постоянному расписанию ездят в обе стороны. Пример такого пути - средний путь между Мытищами и Пушкино. Ну и, разумеется, на однопутках никаких направлений быть не может.
если я правильно понял, то keep-right ругался не не присутствие oneway, а на результирующую несвязность - въехать можно, а выехать - нет. И был совершенно прав, т.к. это бардак :).
И я все равно не понимаю - кому поможет указание преимущественного направления движения по этому пути? смотреть надо всегда в обе стороны. А для пассажиров весят такие большие плакаты, что сверяться не с ними, а с OSM будут только полные извращенцы
да я не против, я честно не понимаю - зачем?
кроме того, чисто формально - насколько законно указание oneway при условии, что у поездов ПДД нет и ездить они могут как туда, так и обратно.
Это скорее usually_oneway=yes, чем обычное oneway=yes
На двухпутных ЖД с разделением направлений светофоры направлены в определенную сторону. В обраном направлении ехать, конечно, можно, но и по дороге с односторонним движением в определенных случаях можно ехать обратно.
Хотя я тоже не вижу смысла, в РФ дефолтное правостороннее движение и всего одна ветка с левосторонним.
Я в свое время тоже хотел возмутиться насчет односторонних railway’ев, но потом передумал. На самом деле, действительно большинство путей преимущественно используются для движения поездов в одну сторону - это видно на пратформах (на Лосиноостровской судя по расписанию, 2 пути используются строго в москву, 2 - строго из москвы) и по инфраструктуре (семафоры и табло вроде как направлены в одну сторону, хотя внимательно разглядеть я еще не добрался). С другой стороны, oneway все-таки не подходит, потому что “преимущественно” не значит “только”. Подтверждается это существованием N - образных перемычек между путями (http://osm.org/go/0t204oWVc--). Так что я за наличие этой информации, но под другим тэгом. Стрелочки в мапнике рисовать можно, но пунктирные.
Проще сделать тег с одним значением, чем с forward/backward. Если кому-нибудь нужно, можно путь развернуть в нужную сторону. И почему бы не использовать one_way?
Kaylee: в некоторых местах, например, у нас на разъезде Иня, направления разные и не очевидные.
Я так и не услышал ни одного, даже гипотетического сценария использования этой информации. Oneway для обычных дорог по сути своей нужен для роутинга автомобилей и только. А здесь мы планируем заняться роутингом поездов и трамваев? С остальных точек зрения информации просто о наличии в этой точке рельсов вроде как вполне достаточно.
Где-то висят, а где-то и нет. Во время ремонта плакаты обычно снимают и восстанавливают далеко не сразу. А в глухой провинции, где платформы иногда представляют собой несколько шпал на земле, никаких плакатов отродясь не было.
Правильно. Но тут не всё так просто. Есть участки, где светофоры стоят в обе стороны (“двусторонняя автоблокировка”), но по факту поезда могут ходить либо в одну, либо в обе стороны. Если же светофоры в одном направлении (“односторонняя автоблокировка”), то движение в противоположном направлении возможно только с низкой скоростью (вроде 20-25 км/ч, но могу ошибаться). В этом смысле такие ЖД можно считать более односторонними, чем автодороги, где физически ничто не мешает проехать в другом направлении (мешают только знаки и ПДД).
Есть 3-путные и 4-путные участки с нестандартной схемой движения, которая на каждой линии своя. Вот AMDmi3 выше привёл как раз такой пример. И ещё на станциях (особенно крупных) очень трудно понять, по какому пути в какую сторону движение.
Ориентирование пассажиров (особенно на крупных станциях), да и просто для информации. Есть же люди, которым просто интересна схема движения. И на автодорогах oneway тоже нужен не только для роутинга, но и для пешеходов, и для информации о схеме движения в городе.
И пассажир, чтобы определиться на какой именно путь прибудет электрон до Москвы будет смотреть OSM? Вы это серьезно? А те, у кого нету такой чудесной возможности что будут делать?
Еще раз спрашиваю, как эту проблему ежедневно успешно решают миллионы офлайновых пассажиров. Почему посмотреть в OSM будет проще, чем поступить как они?
Для пассажиров на крупных станциях направление движения не важно. Им важно “электропоезд № 6654 до Шали прибывает на третий путь”. Номера путей на станциях имело бы смысл добавить, но от направлений никакого прока нет.
Ключевые слова. Эта информация будет полезна только железнодорожникам и сочувствующим. Зафиксировали.
Пешеходам фиолетово, а остальное и есть роутинг, только ручной, а не роботом.