Недостаток у схемы в том виде, в каком её приняли есть:
“внутридворовые проезды” должны быть service (самый низший класс), но там живут по 100-200 людей.
“дороги с домами по бокам” это вдруг residential, т.е. 5 частных домов в частном секторе делают её как минимум статусом residential (важнее service) если слепо брать эти два определения…
Что не логично по определению highway=* “важность дороги в дорожной сети”.
Так что не все “дороги с домами вокруг” равны друг-другу. И если по такому определению и получаются сносные residential улицы в Москве, то в частных секторах и небольших городах происходит завышение residential по изначальному смыслу классификации highway=*:
Вчитываясь в отдельные 2-3 определения можно и слона не заметить.
Правильно спрашивать “почему эта дорога важна?”, “куда отсюда ездят?”, а не “есть ли у этой дороги дома вокруг неё?”, “жилые ли это дома?”.
По факту того, что есть базе данных, разработчики делают residential/unclassified неотличимыми в своём софте 12 - это к вопросу “что из этого выйдет”.
Собственно, то, о чем я всегда говорю: если на практике нет внятного критерия различия между объектами А и Б, а есть только относительно понятный факт, что между ними общего, пользователи данных (разработчики конвертеров, стилей и т.п.), если они не идиоты, будут учитывать только общее и игнорировать невнятные различия.
Ну вот есть МКАД никто по нему насквозь не ездит, только по сегментам, как это должно сказываться на статусе? Я правильно понял, если транзитный траффик на дороге постепенно падает, то постепенно падает и статус дороги?
И я не совсем понял каким образом вы предлагает собирать информацию, считать трафик на каждом перекрёстке? Проблема с учётом трафика (это проблема и в моём предложении) что чтобы он был объективным нужно серьёзное исследование каждой дороги, что в общем-то нереально. В противном случае это будет все субъективно, на одной дороге вы пощитаете во вторник, на другой в понедельник перед праздниками, а другой мапер посчитает трафик в другие дни и получит другую картину. Трафик - не важно транзитный или ещё какой - неудобный и быстро меняющийся критерий.
Думаю начать следует с изучения первой попавшейся диссертации на эту тему http://www.dissercat.com/content/metodika-opredeleniya-intensivnosti-dvizheniya-po-rezultatam-kratkosrochnykh-nablyudenii
Выдержка из нее:
В зависимости от поставленной задачи можно рекомендовать следующие дни и продолжительность проведения кратковременных наблюдений.
…
Задача обоснования категории дороги, определения числа полос, решения вопросов стадийности строительства. Наблюдения за интенсивностью движения рекомендуется проводить в следующие дни недели: понедельник, четверг, пятницу, субботу —не менее двух часов; среду —не менее трех часов; вторник и воскресенье —не менее четырех часов, …
Независимо от поставленной задачи не рекомендуется проводить измерения в утренние часы с 7.00 до 8.00 и вечерние с 17.00 до 19.00, так как в этот период времени интенсивность движения нестабильна…
Результаты наблюдений нормируются и приводятся к среднесуточным и среднегодовым показателям.
У нас проблема с тем чтобы POI и адреску собрать, а вы предлагаете серьезное исследование проводить. Не спорю что было бы очень круто обозначать всё по науке, но кто будет собирать и, что ещё важнее, поддерживать актуальной такую информацию? Текущие критерии необъективны, но достаточно просты чтобы это не было проблемой.
Возможно когда-нибудь в ОСМ будут коммитить серьезные конторы, которые будут брать информацию из проверенных источников, но пока мы имеем то что имеем.
Есть предложение руководствоваться знаками приоритета, как дополнительным признаком относительной важности. Они, конечно же, не повсеместно установлены, но можно хоть парочку найти и проследить «тенденцию». В идеале — проехаться по «спорным» дорогам и сверить знаки на взаимных пересечениях. Естественно, что это касается дорог без явных отличий (выезды с дворовых территорий на заведомо более «высокоуровневые»).
Знаки устанавливаются, как раз, с учётом трафика (по идее). Как уж его оценивают (если оценивают) гаишники — не в курсе.
Было такое. Результат плачевный. http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?pid=166017#p166017
Ну и побаяню, в Подмосковье встречал места когда на дороге с очень интенсивным движением (обычно около ж/д переездов) ставится знак “уступи дорогу”, иначе с примыкающей вообще не выедешь.
В этом случае знаки здесь «не при чём». Всё и без них ясно. Знаки помогут, если дороги на глаз ничем не отличаются (ни покрытием, ни интенсивностью, ни полосностью).
Ещё интересно, что ставят на примыкающих «левых» дорогах (тех, с которых трудно повернуть): главная дорога?
Не стал новую тему создавать. Тоже по типам дорог.
Есть участок проспекта. Помечен тегом highway=residential. Но почему то, в частности navitel (все версии), исходя из цветового обозначения определяют этот участок как highway=tertiary. По этой причине маршрут по Беломорскому через участок Первомайская-Советская практически никогда не прокладывается, за исключением случаев если только начало (или конец) маршрута уже на этом участке. Маршрут идет в обход справа или слева, несмотря на то, что путь через этот участок намного короче.
Всю голову сломал не могу понять почему navitel понимает его как tertiary. Главное остальные участки Беломорского определяются нормально в соответствии с тегами.
Парни, кому не лень, гляньте пожалуйста, вдруг я пропустил деталь какую-нибудь. Прямо до психа уже…
Понятно что navitel то еще поделие, но дело врядли в нем.
Она раньше была tertiary, вы изменили статус только 5 дней назад, 11 августа. А последняя сборка Архангельской области в сервисе http://navitel.osm.rambler.ru/?country=Russia (если пользуетесь им) была 10.08, очевидно что ваши изменения туда ещё не попали. Процесс конвертации происходит не мгновенно, нужно это учитывать.