Jeg er ny her på forummet, men ivrig grusvejscyklist på Fyn. I den forbindelse render jeg ofte ind i et problem med min ruteplanlægning (i apps som Strava, Wandrer osv., der trækker på OSM-data).
Mange fantastiske, gennemgående grusveje, som fint kan og må cykles, bliver klippet over i routerne. Når jeg kigger efter i OSM, skyldes det næsten altid, at strækningen forbi eller omkring en gård er tagget som highway=service.
Mange routing-motorer (særligt dem til cykling) har en tendens til at fravælge eller straffe highway=service, fordi de antager, at det er en blind privat indkørsel eller ren adgangsvej. Men i virkeligheden er der ofte tale om en lovlig, gennemgående vej, hvor vejen blot fysisk passerer tæt forbi en gård.
Mit spørgsmål til fællesskabet er:
Hvad er praksis i det danske OSM-fællesskab for denne situation?
Er det taggingen highway=service, der er for restriktiv, når vejen faktisk er gennemgående (bør det i stedet være f.eks. highway=track)? Eller bør vi i stedet fokusere på at tilføje tags som access=yes eller bicycle=yes, så ruteplanlæggerne forstår, at der er gennemgang?
Jeg vil meget gerne høre jeres holdning, så jeg ved, hvordan jeg bedst retter det i mit lokalområde uden at genere privatlivets fred eller overtræde OSM’s standarder.
Der er ikke nogen restriktion på en service- vej. Hvis vejen samtidig er tagget med service=driveway antages at vejen er privat. At ændre en vej fra service til track er “Tagging for the renderer”.
Dvs når der går to eller flere veje til/fra/omkring en gård, og man som cyklist oplever ground truth som een gennemgående grusvej, så må routerne (brugerne af OSM-data) selv rode med at udrede, at vejsystemet faktisk hænger sammen?
Det er en clean tilgang, jeg har stor forståelse for, selv om det med cykelhandsker på er lidt trist.
For at være konkret er fotoet et klassisk eksempel, hvor en service=driveway kommer fra NØ til gården, og en track fortsætter på den SV-lige side videre ind i en skov (ej blind vej). Det kan routerne ikke finde ud af og ser bort fra hele vejstykket, selv om det fra sadlen er en ubrudt grusvej.
Jf OSM-wiki: “It is rare for a driveway to be the way to access another roadway…” - driveway er en dræber for routere.
Der er 100+ af den slags tilfælde på Fyn, hvor jeg tænker at et præciserende bicycle=yes vil løse udfordringen uden at blive bandlyst for tagging for the renderer!? Det er ikke fortænkte eksempler.
Jeg går ud fra at det er Dongsvej 3 på Fyn du har vist i billedet. Jeg har testet cykelrute profiler på rutesoftware Grapphopper, Valhalla på OSM kortet. De har ingen problemer med at føre (A-B rute) fra den store vej Dongsvej, ned langs indkørslen og så ud på en skovvej (se næste billede)
Det samme resultat får jeg i CoMaps smartphone appen. Så der er ikke noget umiddelbart i OSM data og tagning der bremser alle rutenavigationssoftware i at komme ned langs den indkørsel. Det må være softwaren i de produkter, som ikke er sat op ligesom nogle af de rutesoftwareprodukter jeg nævner som ingen problemer har.
Ja routingspørgsmål dukker op mange gange verden over og ofte er det kun et software som ikke kan håndtere.
Husk også hvis du fx har valgt en A-B rute og vejen igennem en skov er kortere, så kan rutesoftware godt vælge en længere tur pga hvis skovvejen er sat til gravel/jord så regner algoritmerne at turen tager længere tid - og så sender dig ud på en længere tur men der er asfalt og dermed siger rutealgoritmen at så kan man køre hurtigere.
Der findes også cykelrutenavigationssoftware. hvor du kan skræddersy din køreprofil at du fx kun vil køre på asfalt eller omvendt, eller at ture godt må være længere og ad mindre veje i steder langs store veje osv.
Et par hurtige uvidenskabelige tests her peger på, at problemet er mest udtalt for Wandrer, hvilket er godt, da det er mere for fun end egentlige route planners som Strava og dem, du har testet.
Det er nok bedre at bruge energien på cyklen og så mappe nye veje på OSM, når de man møder dem - der er fortsat nyt at opdage på Fyn, hvis man kommer de øde steder!
Tak til alle for feedback; var det ikke OSM havde mit Strava-heatmap set anderledes ud:
Der er mange 3. partsudviklere der bruger OSM data til fx cykling. Jeg har lavet en liste med ca. 45 produkter der er relateret til cykling eller til brug for vandring.
Der er både apps som Strava, Komoot, RideWithGPS, OsmAnd mm. Så er der produkter som cykelcomputere eller sportsure på listen, hvor især Garmin er en stor forbruger af OSM data.
Konklusion - til outdoor brug er OSM herskende. Dernæst så har OSM i Danmark et vej/stinetværk pt. på ca. 231.000 km, hvor Google Maps eller det offentliges GeoDanmark Vejmidter har ca. 213.000 km. OSM Danmarks frivillige vil alt andet lige forøge vej/stinetværket de kommende år.
