W tym wątku chciałbym omówić całkiem dużą ilość dróg wojewódzkich, z podobną sytuacją do DW292.
Po tych zmianach kategorie dróg krajowych i wojewódzkich w tym województwie zostaną jak najbardziej to możliwe spójnie uporządkowane.
Zachęcam do zapoznania się z postulatami i wyrażenie swojej opinii na każdy z nich, tak aby nie było zbędnych nieporozumień.
DW365 na odcinku Jawor-Stara Kraśnica:
Teoretycznie może to być trasa łącząca Jawor z Jelenią Górą, czyli miasto powiatowe z dawnym miastem wojewódzkim.
Jednak po dokładniejszym przyjrzeniu się tej trasie możemy zobaczyć:
- Bardzo niski ŚDR (1000 pojazdów na dobę)
- Fatalny stan techniczny (na części odcinków ograniczenie do 20km/h)
- Zakaz wjazdu dla pojazdów pow. 3,5t (oznaczony znakiem B-5)
- Skrajnie wąski pas ruchu na zachodnim odcinku (typowy dla górskich dróg lokalnych)
Na tym odcinku ta trasa posiada poważne ograniczenia, które nie pozwalają na swobodny ruch - z tego powodu proponuje obniżenie na tertiary.
DW334 na całym przebiegu, lub na odcinku Jemielno-Ciechanów (w zależności od wariantu):
W niektórych kwestiach podobny przypadek co DW365, teoretycznie łączy Wołów z Górą - czyli dwa miasta powiatowe powyżej 10 tysięcy mieszkańców. Jednak jest sporo powodów żeby ją obniżyć przynajmniej na części trasy.
Ma ona bardzo niski ŚDR (1000 pojazdów na dobę).
Przez wykonywane w ostatniej dekadzie remonty jej stan się poprawił, ale tylko na części odcinków - na niektórych dalej jest wąska i dziurawa.
Przez prawie 50 km nie przebiega przez żaden większy ośrodek (największym jest Krzelów - mający 800 mieszkańców).
Trasa przez Ciechanów jest o 10km dłuższa niż inne.
Z tego powodu w praktyce nikt nie pojedzie przez Ciechanów, tylko przez Ryczeń - trasa posiada ograniczenie tonażowe na moście na Baryczy, jednak w tym miejscu ruch TIRów jest marginalny.
Z tych powodów proponuje albo obniżenie na tertiary na całym odcinku, albo tylko na odcinku Jemielno-Ciechanów, przy jednoczesnej zmianie kategorii drogi powiatowej Jemielno-Stara Góra na secondary.
DW389 na całym przebiegu:
Prawdopodobnie najgorsza i najmniej uczęszczana droga wojewódzka na Dolnym Śląsku.
Posiada ŚDR na poziomie 200-400 pojazdów na dobę.
Agonalny stan nawierzchni na południowym odcinku.
Nie łączy żadnego większego ośrodka, nie jest sensowną alternatywą dla dróg krajowych.
Z tych powodów proponuje jej obniżenie do kategorii tertiary.
DW375 na całym przebiegu:
Łączy obwodnicę Szczawna-Zdroju z Dobromierzem.
Na odcinku za Starymi Bogaczowicami posiada minimalny ŚDR na poziomie 800 pojazdów na dobę.
Jest wąska i na niektórych odcinkach ma bardzo słaby stan nawierzchnii.
W relacji Wałbrzych-Jelenia Góra są 2 lepsze trasy.
Z tych powodów proponuje jej obniżenie do kategorii tertiary.
DW358 na odcinku Włosień-Leśna-Świeradów, oraz DW360:
Trzymanie tak rozpiętej sieci dróg drugorzędnych tylko i wyłącznie dla 4-tysięcznej Leśnej jest w mojej opinii niesłuszne.
DW358 na odcinkach zabudowanych jest skrajnie wąska, podobnie jak DW365 - dwa samochody obok siebie mogą mieć problem z przejechaniem.
Ruch dobowy DW358 i DW360 jest niezwykle niski: w zależności od odcinka 500-1000 pojazdów na dobę.
Stan nawierzchni tych odcinków się stopniowo poprawia, jednak dalej są takie w złym stanie.
Nie pełnią one żadnych funkcji tranzytowych.
Proponuje obniżenie do kategorii tertiary.
DW393 - pozostawienie secondary:
W przeciwieństwie do pozostałych dróg wojewódzkich prowadzących do Leśnej, tutaj proponuje pozostawienie secondary ze względu na:
- Wyższy ŚDR wynoszący niecałe 3000 pojazdów na dobę.
- Dobry stan nawierzchni, wystarczającą szerokość pasa ruchu.
Jednak to “secondary” nie może się kończyć w Leśnej.
W mojej opinii powinno ono zostać przedłużone do granicy w Miłoszowie, mimo tego że po czeskiej stronie jest kategoria tertiary.
Trasa ta stanowi najkrótsze połączenie w relacji Lubań-Frydlant-Liberec, z tego powodu to “książkowa” droga drugorzędna.
W kilku przypadkach dużo mniej znaczące przejścia graniczne mają kategorię “secondary”.
DW321 na całym odcinku:
W relacji Głogów-Nowa Sól-Zielona Góra są dwie inne drogi, DK12+S3 oraz DW292+S3.
Ta ma najdłuższy czas przejazdu, jest w najgorszym stanie oraz ma najwięcej kilometrów.
Na tej jest również zdecydowanie najniższy ŚDR (ok. 1000-2000 pojazdów na dobę w zależności od odcinka).
Proponuje obniżenie do tertiary.
Zauważyłem jeszcze jeden przypadek definicyjnie podobny do DW292, jednak jest on w dosyć turystycznym miejscu, a ŚDR na nim jest wyższy - dlatego nie jestem do niego przekonany na ten moment.
