Eens en we zouden die tabel verder kunnen verrijken voor dataconsumenten door duidelijk te maken welke waarden in Nederland
- zonder uitzondering gelden (omdat de verkeersregel die bepaalt dat voor x,y,z =no niet mag worden overschreven door borden die een uitzondering daarop maken, zoals bij motorway en trunk+motorway=yes (zie BABW)
- bij welke waarden de wettelijke default uit de verkeersregel op de weg meestal wel wordt overschreven door een verkeersteken (bicycle=yes/no op primary / secondary etc ) , dus routing default kan beter afwijken van wettelijke default
- bij welke waarden de wettelijke default wel een goede voorspeller is voor een nuttige routing0-default
Het principe dat je een motor nodig hebt op een motorway (autosnelweg) of een road for motor vehicles (autoweg) overstijgt echter deze tabellen.
Ook eens, maar de default access tagging werd in de start wel gegeven als legitimatie voor een mogelijke verwijdering, met ook vooruitzicht van uitbreiding naar andere wegtypen. Vandaar dat je dat argument eerst moet nagaan, en daar is dus geen consensus dat dit een reden is om data te verwijderen.
Bij motorroad=yes spelen zoals ik ook al schreef dus (ook) andere vragen en die moet je vervolgens op hun eigen waarde beoordelen. Het internationale beeld daarover lijkt wat minder eenduidig dan ik eerder dacht en hoopte, zie bijvoorbeeld hier en hier.
En als je correcte data verwijderd uit OSM dan moet je wel heel zeker zijn dat de voordelen daarvan groter zijn dan de nadelen.