Danke Euch für die Antworten. Über overtaking=no hatte ich auch nachgedacht, habe das aber aus den genannten Gründen verworfen. change:lanes=* (bzw. change:lanes:forward=* und change:lanes:backward=*) erscheint mir sinnvoller. Auf dieser Wiki-Seite wird das auch explizit genau so beschrieben. Auf dieser Wiki-Seite sowie im dort verlinkten Proposal fehlt allerdings ein eindeutiger Hinweis auf diese Verwendungsmöglichkeit dieses Tags.
Wie ich oben schon geschrieben habe, ist change:lanes schlicht und einfach falsch da es nicht um einen Spurwechsel sondern um das Überfahren der Linie geht.
Bei einer Fahrbahn mit 2 Spuren würde ein yes|none ein Befahren der entgegenkommenden Spur suggerieren. Ein no|none unterbindet das Befahren der Gegenspur. Super!
… und dafür change:lane zu Mißbrauchen halte ich für falsch.
Ein Ansatz wäre “cross:centre_line”. = no|no
Und wenn das nur eine Spur betrifft dann wie üblich ein forward/backward hinzufügen…
Und für ein beschildertes Überholverbot gibt es “overtaking”.
EinKonstanzer, da muss ich klar widersprechen. Bei 2 Fahrspuren, d.h. je eine pro Richtung, müsste man entweder nehmen change:lanes=no oder change:lanes:forward=no + change:lanes:backward=no
Der von Dir genannte Syntax macht allerdings keinen Sinn und entspricht auch nicht dem in dem von mir verlinkten Proposal.
Nichts daran würde ein Befahren der entgegenkommenden Spur suggerieren oder das Befahren der Gegenspur unterbinden. Und was bitteschön, ist der prinzipielle Unterschied zwischen einer durchgezogenen Linie zwischen zwei Fahrspuren der gleichen Fahrtrichtung und einer durchgezogenen Linie zwischen zwei Fahrspuren mit unterschiedlicher Fahrtrichtung? Laut STVO genau keiner. Und auch praktisch handelt es sich genau um das Gleiche. Die durchgezogene Linie darf nicht überfahren werden und untersagt damit das Wechseln auf die durch die durchgezogene Linie abgegrenzte andere Spur - egal ob es sich um eine Spur der Gegenrichtung oder eine Spur der gleichen Fahrtrichtung handelt.
Und noch eins: Ein Spurwechsel ergibt sich immer stets allein aus dem Verbot des Überfahrens einer durchgezogenen Linie… woraus denn sonst?
hier gibts allerorten breite nicht unterteilte Fahrbahnen (bzw. mit durchgezogener Mittellinie unterteilt), gerade große Straßen außerorts (vergleichbar dt. Bundesstraßen). Dort kann man oft stellenweise selbst LKW überholen ohne die Mittellinie zu überfahren, und obwohl es technisch nur eine Spur pro Richtung gibt
Hinsichtlich der doppelten Mittellinie hatte ich Anfang der neunziger Jahre gelernt, dass die wie eine bauliche Trennung gewertet würden, da hat sich aber glaube ich die Rechtslage inzwischen geändert.
Für das Taggen der Mittellinie gibt es übrigens auch den divider tag: https://taginfo.openstreetmap.org/keys/divider
… und auch centerline https://taginfo.openstreetmap.org/keys/centerline
und central_line https://taginfo.openstreetmap.org/keys/central_line
und centreline https://taginfo.openstreetmap.org/keys/centreline
(und vielleicht noch n paar mehr)
Da fehlt halt ne Vereinheitlichung.
Ihr vergesst noch
demarcation https://taginfo.openstreetmap.org/keys/demarcation
road_marking https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key%3Aroad_marking
Und eine Doku / Proposal im Wiki.
Zunächst sollten wir uns aber überlegen, welche Fälle es wirklich gibt, in denen wir mit dem bisher vorhandenen Tagging nicht auskommen. Das meiste lässt sich mit “change” erschlagen, einige Fälle lassen sich aus “zone:traffic” ableiten. Und dann gibt es die ganz abstrusen Fälle, bei denen ein Tag an einem Way auch nicht weiterhilft. Meiner Meinung nach bleibt da nicht viel übrig.
Die Art der Straßenmarkierung ist an- und für sich schon eine Information, wenn das korrekt getaggt wäre überall bräuchte man vielleicht auch weniger turn restrictions?
Exakt. Man kann oft aus dem Luftbild erkennen, ob eine Mittellinie vorhanden ist, und manchmal auch ihre Art. Das erlaubt es einem Renderer, der Straße eine höhere als die typischerweise von Sesselmappern vergebene niedrige Klassifikation zu geben.
Auch umgekehrt: es gibt auch in Deutschland enge Landes- und selbst Bundesstraßen, die so knapp bemessen sind, daß sie keine Mittellinie haben.