Busbahnhof

[Fabi2 (Fabian)]

@viw

@Fabi2

Das es pro Bahnsteig mehrere Stoppositionen gibt, ist ja gerade bei der Bahn ja der Normalfall. Da hält dann, soweit ich weiß, der Zug mit der Spitze immer an der für ihn passenden H-Tafel. Nur sind eben wie du ja schreibst die Zuglängen unterscheidlich, womit der reale Haltepunkt abhängig vom konkreten Verkehrmittelaufbau ist. Der Verkehrmittelaufbau ist dann wiederum zeitabhängig, also im Endeffekt vom Fahrplan abhängig. In letzter Konsequenz müßte man also für jede “Bahnsteigrelation” (=Plattform mit zu ihr gehörigen Haltepunkten) die konkreten Verkehrmitteltypen mit erfassen, so daß sich daraus der Aufbau des Fahrzeuges ergibt. In Bezug auf die Linienvarianten(relationen) müßte dann drinstehen, zu welchen Betriebszeiten da welche Verkehrsmitteltypen unterwegs sind.

Das wird dann bestimmt lustig für Ottonormalmapper, der ja schon beim “einfachen” ÖPNV-Schema kapituliert. Ist eh mal so eine Frage, wie man die Komplexität der Realtiät handelt, damit die Leute auch noch damit klar kommen.

Ich denke du machst dir die Sache zu einfach. Welchen Sinn hat denn diese Stopposition nun? Wir sollten hier darüber reden, was mit vertretbarem Aufwand sinnvoll ist. Damit alle daran teilnehmen können. Bisher sehe ich aber noch keinen Sinn die Stopposition überhaupt anzulegen geschweige denn dafür extra neue Linienvarianten, wenn es dann ein längeres Fahrzeug werden wird. Das Gleiche passiert übrigens an Doppelhlatestellen? Da kann das Fahrzeug vorne anhalten oder hinten. In Abhängigkeit der Länge des ersten Fahrzeuges ergeben sich in Dresden schonmal 3 weitere Positionen. Das ist nicht Zielführend oder?

Ja, was sinnvoll ist bzw. besser: wie man die zusätzliche Komplexität so gestaltet, das das ganze in den Daten auch noch für den uneingearbeiten Mapper handhabbar bleibt, das ist eine gute Frage und da habe ich gerade mal eine Thread datzu aufgemacht. Mit dem Zusammenfreffen an einer Mehrfachhaltestelle kommt man dann an die Grenzen selbst des besten Modells, einfach weil die Reihenfolge da teilweise sehr dem Zufall unterliegt, welche in der Praxis zum Beispiel durch Staus und Ampelwartezeiten beinfußt wird. Andererseits braucht man die Haltepunkte, da die Platformen dafür in der Praxis kein giter Ersatz sind und die Erfassung der Haltestellenschilder ja, wie schon geschrieben, auch nur eine andere Art ist, den Haltepunkt zu taggen. Wenn ist als nicht einheimischer hier mit der S-Bahn ankommen würde, dann würde ich schon gern wissen, ob ich nun die Straße nach links oder rechts zur passenden Bushaltestelle muß, da bringt es mit genau gar nichts, das die alle Köpenick heißen und das es 2 S-Bahn, 2 Bus, und 3 Straßenbahn Plattformen mit diesem Namen gibt, wobei die des Busses eben so 200m auseinander liegen und die S-bahn da in der Mitte liegt. Wie willst du das denn lösen? Da die Platform inn die Relation zu nehmen scheitert spätestens bei z.B. Eckhaltestellen mit 2 um 90° versetzten Haltepunkten und ist modelltechnisch eh nicht korrekt.