Først og fremst: du innleder med et eksempel som åpenbart er en bilsperre og som sier at dette helt klart skal tagges som en sykkelsluse. Det er åpenbart en bilsperre, men jeg ser ikke klarheten i å tagge som en sykkelsluse. En bilsperre og en sykkelsluse er ikke samme sak, men det virker som at vi ikke er enige om det? Eller er vi? Hvorfor skal en bilsperre tagges som en sykkelsluse når de ikke er det samme? Det er et prinsipielt spørsmål uavhengig av utforming som vi like gjerne kan takle først.
Dernest til eksemplene:
#1 dette er hverken block eller bollard og jeg finner ikke en god tag i OSM i dag. Denne mangelen kan vi godt diskutere. Hvis jeg skal være litt flåsete, så er det riktig å tagge dette som barrier=sheffield_stand, for dette “er” jo et sykkelparkeringsstativ.
#2 og #3 Enig i at de bør tagges likt.
#4 Enig i at denne er vesensforskjellig fra de andre i hva den betyr for syklende og gående.
Adgang
Du har noen gode poenger. Jeg skal ikke påstå noen fasit om hvorvidt de som skrev wiki-siden om swing_gate mente lovlig eller praktisk adgang. Bildene viser bommer som man ikke bare kan sykle forbi uten videre, så det er inkonsistens mellom tekst og eksempler. Tilsvarende ser jeg poenget med lift_gate kontra swing_gate. Det er kanskje et tema for internasjonale diskusjon.
Her er noen poenger til.
Hvis vi tenker på “permit access” som “det er fysisk mulig å få til”, så gjelder det likt for bil og sykkel. Man KAN kjøre bilen rundt bommen, så lenge det ikke er trær, steiner el.l. der. Det skal vel ikke tagges annerledes om det er en gressplen ved siden av bommen eller om det er ulendt terreng ved siden av bommen? Det står videre at evt. avvik fra standarden skal styres med “access”, som angir lovlig tilgang. Teksten i seg selv ser ganske konsistent ut med tanke på at dette gjelder lovlig tilgang, ikke hva som er fysisk mulig å få til.
Teksten er utformet mtp land hvor det ikke finnes noen allemannsrett. Det betyr at det ikke er implisitt tilgang for gående og syklende overalt. At det eksplisitt er gitt tilgang for gående og syklende i teksten, trekker mot at hensikten er å definere lovlig tilgang.
Dobbel port
For en sykkelsluse er standarden (her i Stavanger, i det minste) at avstanden mellom de saksede bommene skal være 1,7 m. Dette er en større avstand enn jeg ser andre steder – de fleste sykkelsluser har langt kortere avstand enn det. Det blir åpenbart en overgang mellom en sykkelsluse og to bilsperrer på et eller annet tidspunkt. Hvis det er interessant å diskutere på det detaljnivået, så vil jeg si at hvis man kan returnere til riktig side av veien og sykle rett frem mellom bommene, så er det ikke en sykkelsluse, men hvis man kontinuerlig svinger for å passere bommene, så er det en sykkelsluse. Jeg personlig ser ikke dette som noe relevant tvilstilfelle.
