Nachdem ich mich mal wieder mit MapRoulette und den Kampagnen von HoloDuke befasst habe, kam mir folgende Idee:
In Deutschland gibt gab es 2008 so um die 60.00045.000 Bahnübergänge. Dort ist die Vorfahrt i.d.R. durch ein sogenanntes Andreaskreuz gereglt. Dieses Andreaskreuz bedeutet, egal ob der BÜ ungesichert, mit Blinklicht oder gar Schranken gesichert ist, der Schienenverkehr hat vorrang (auch bei offener Schranke ). Nun gibt es zwar auch einige wenige Stellen, an denen kein Andreaskreuz steht, aber das sind deutschlandweit nur eine Handvoll. In der Datenbank sind aber über 48.000 “railway:level_crossing” (wahrscheinlich Taggingfehler mit railway:crossing) ohne “crossing:saltire=yes” vermerkt. Über “railway:level_crossing” sagt das Wiki
Meine Überlegung wäre nun, an allen entsprechenden Bahnübergängen (Übergang ohne Andreaskreuz) ein Fixme zu setzen. Anschließend eine entsprechende Kampagne in MapRolette zu eröffnen.
Das ganze würde ein automatisches Setzen von etwas über 48.000 Fixme bedeuten.
Bahnübergänge ohne Andreaskreuz kann man mit crossing:saltire=no taggen. Das betrifft zum einen viele Übergänge für Fuß- und Radverkehr, Dienstwege und höhengleiche Reisendenzugänge (zu Bahnsteigen ohne Unter-/Überführung). Zum anderen trifft man Bahnübergänge ohne Andreaskreuz v.a. bei Straßenbahnen und Anschlussbahnen in Industriegebieten [1] an.
Von einem automatischen Taggen eines fixme=* halte ich nichts. Wenn ein fixme=* allein mechanisch aus schon vorhandenen Tags abgeleitet werden kann, braucht man es nicht. fixme=* ist für Hinweise von Menschen an Menschen gedacht.
Viele Grüße
Michael
[1] In Hafengebieten steht das Andreaskreuz oft an der Einfahrt zum Hafenbereich mit dem Zusatzzeichen “Schienenfahrzeuge haben Vorrang”.
Nachdem ich das mit den 48.000 fixme geschrieben hatte, wurde mit langsam bewusst, was das für eine Menge ist. Und fixme ist eh etwas, was ich nicht so mag.
Das mit dem fixme saltire=ja;nein;vielleicht werde ich verwenden.
Das geht aber nur, weil diese Gebiete “Privatgrund” sind. Dort gilt die StVO nicht, auch wenn da i.d.R. ein Schild steht “Hier gilt die StVO”. Gilt übrigens auch für (privat-)Parkplätze von Supermärkten. Ich war auch überrascht, als ich das vor einiger Zeit gelesen hatte.
Kommt immer darauf an, wie die Straße zugänglich ist.
Nan unterscheidet zwischen
öffentlicher Straße (gehört der Allgemeinheit, hier gilt Straßenverkehrsrecht, sowie Straßen- und Wegerecht)
halböffentliche (Privat-)Straßen; gehören zwar Privaten können aber von der Allgemeinheit genutzt werden, wie z.B. die meisten Parkplätze von Supermärkten; hier gilt zwar das Straßen- und Wegerecht nicht, aber die StVO als Straßenverkehrsrecht.
reine Privatstraßen, hier muss der zugang geschützt sein (Tor, Schranke, o.ä.) und somit nicht für die Allgemeinheit zugänglich sein.
Ich kenne Hafengebiete, wo sowohl halböffentlichkeit, als auch reine Privatstraßen verlaufen.
Ich habe den Eröffnungsbeitrag etwas korrigiert, nachdem mir die 60.000 BÜs etwas hoch vorkam. In OSM sind deutschlandweit tatsächlich etwa 60.000 erfasst. Wikipedia nennt aber für 2008 nur ca. 45.000. D.h. heute sind es bestimmt weniger. Die Differenz kommt wohl dadurch zustande, dass zwischen einige Kollgen und Kollgeinnen railway=level_crossing und railway=crossing verwechseln.
Oh nee, stimmt ja. Ich glaube, ich mache meinen Rechner jetzt aus und leg mich in meine Hängematte. Ich bringe ja heute eh nichts Sinnvolles zu Stande.
Das kann auch eine Straßenbahnstrecke sein, wo Andreaskreuze möglich sind unter bestimmten Bedingungen, aber nicht unbedingt die Regel.
Und wenn ein komplexer Straßenknoten auf ein komplexes Gleisviereck trifft, sind es schnell nicht nur 4 crossings, sondern eher Dutzende …
Das hatte ich noch gar nicht betrachtet. Wenn man Straßenbahnen, Hafen-und Werksbahnen, Feldbahnen, Draisienenbahnen usw. gegen die “große” Eisenbahn stellt, bekommt man schnell den Eindruck, dass heute die Bahnübergänge bei der Eisenbahn in der Unterzahl sind. Ich habe mal für Frankfurt einen Vergleich angestellt. Es gibt z.Z.1021 Bahnübergänge in der Datenbank. Das sind überwiegend Straßenbahnkreuzungen. Von diesen 1021 haben 51 das Merkmal “crossing:saltire”. Von diesen 51 haben 0 (Null) den Wert “no”. Das heißt in Frankfurt steht an jeder Straßenbahnkreuzung ein Andreaskreuz? Ich denke, dass das in anderen Städten mit Straßenbahnverkehr ähnlich ist.
Aus Sicht der “großen” Eisenbahn ist es wohl richtig, wenn man davon ausgeht, dass an jeder Kreuzung ein Andreaskreuz steht. Aber bei der Betrachtung des gesamten Schienenverkehrs ist das unzutreffend.
Ich würde daher vorschlagen hier keinen Standardwert mehr zu definieren.
Und genau das ist ja das Problem mit den “Standardwerten”. Niemand weiß bei nicht gemappten “Standardwert” ob es hier den “Standardwert” gibt oder der Wert vergessen wurde. Bei den Straßenbahnkreuzungen in Frankfurt habe ich persönlich noch keine Andreaskreuze gesehen.
Das ist formal richtig. Bei konsequenter Anwendung muss ich aber alle bei diesem Objekt möglichen Schlüssel mit mindestens yes oder no eintragen.
Dass ein “boat=no” an einer Straße wenig Sinn macht, ist ja vielleicht noch Konsens, aber wo ist die Grenze?
Die allein selig machende Regel gibt es nicht, damit muss sich auch der zu Perfektion neigende “deutsche Mapper” abfinden, Grauzonen wird es immer geben.
Ich persönlich möchte mich gern ein wenig mehr auf den “gesunden Mapperverstand” verlassen und nicht an jedes Landstraßensegment ein lit=no kleben müssen.
). Nun gibt es zwar auch einige wenige Stellen, an denen kein Andreaskreuz steht, aber das sind deutschlandweit nur eine Handvoll. In der Datenbank sind aber über 48.000 “railway:level_crossing” (wahrscheinlich Taggingfehler mit railway:crossing) ohne “crossing:saltire=yes” vermerkt. Über “railway:level_crossing” sagt das Wiki
